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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左が新品ハイフロ、右が約2万キロ走行の純正。 結構汚れてました。
純正はマーレ製。
濾紙の色目がちゃいますね。
MADE IN GERMANY
ナインティのエアクリはタンク下で、タンク取り外しは結構面倒です。
BMW RnineTに使用しました。
形状は純正と同じ、濾紙は少し違いました。
名前はハイフロですが体感ではわからないですね。
安いのでリピート決定。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR2（B6）に使用しました。仕様としてはエアクリボックスの遮蔽板撤去、VM19.5加工、プロスキルのアップチャンバーの車体です。
ノーマルのエアクリーナーエレメントは湿式でオイル塗布の必要がありますが、こちらはオイル不要ということで若干の吸気量向上を目論んで導入。オイルなしなので微小なゴミは混入しやすくなりますが、そこは吸気効率とのトレードオフで。
届いた商品は純正エレメントと同寸で特に問題なく車体に組み込めました。クリアランスもバッチリで品質は高いです。
実際に走行すると、中回転域以降で若干のトルクアップを感じる結果となりました。アイドリング域でも特に回転が落ちたりということもなく、多少のレスポンスアップとトルクアップでノーマルのマージンを薄く切り取ったような感じで結果には満足しています。純正エレメントも最近ずいぶん高くなりましたので純正互換としても使えるなと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左が本商品、右が純正品 折り目の比較
左が本商品、右が純正品 パンチングメタルの比較
【使用状況を教えてください】
22年式Z400にて使用。
純正品部品番号11013-0767から交換。
約1年ちょっと、約4,000km弱使用。
雨天走行はなし。
吸排気はノーマル。カスタム無し。
【使ってみていかがでしたか？】
約4,000km弱走行した感じでは上記純正品と全く変化は無く、トラブルも無くすこぶる快調である。
取合いも全く問題なく行える。
純正品同等という感じではあるが、カスタム用途ではなく消耗品のリプレイスと考えると必要十分な性能、品質であると考える。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品11013-0767と全く同等品質でウェビックさんだとこのインプレを投稿した時点で本商品は上記純正品より約700円安い。コスパは本商品が優れている。
本商品のフィルター部折り目の数や目の粗さは純正と変わりはなく、パンチングメタルの穴径が本商品のほうが若干小さい。
しかしながら上記にも記載しているが、普通にツーリング用途で走行する分には全く問題なく快調に走れている。
【注意すべきポイントを教えてください】
カスタムパーツとして本商品を選ぶと純正品と吸気効率は変わりないので、がっかりすると思う。本商品はあくまで純正品の互換品でコスパがいいもの。という認識で買うことをオススメする。吸気効率を上げたいならお高いエアフィルターを購入しないと性能アップにはつながらないので注意のこと。
純正品同等でよい人向けの良品というのが本商品なので、何が何でも純正品という人でなければこの商品は超オススメ。
【メーカーへの意見・要望】
NTBさんの品質の良さは大変素晴らしいので、もっとアピールして純正品の互換品ならNTB。と広く認識してもらえるようにすればよいと思う。玄人好みな渋いメーカーさんであることは間違い無いので、自分はこれからもNTBさんの製品を購入します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正タイプなので、交換も問題なし
CB750K1です。
K＆Nパワークリーナーの清掃時にと思い安かったので購入しました。
遜色なく使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
装着後
タンクを外すとエアークリーナーボックスがでてきます。
エアークリーナーボックスの上部を空ける
【購入動機】
ZZR1100D型車両の部品取替えでエアークリーナボックスの取外しを行った際に追加でエアークリーナの交換をしました。（スポンジ型からエレメントタイプの本品に新調）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のスポンジと違って、それなりの重量と大きさがありました。
【取付けについて】
・エアークリーナー装着には、スクリーン外し→インナーカウル外し→タンク外し→エアークリーナの上部外しと順を追っていかないとたどり着けません。一度行うと分かりますが結構手間がかかります。
・エアークリーナボックスの上部を開けスポンジの純正と交換するだけです。（純正の白い枠は使いません。）
・今回は装着後の戻し作業時にラムエアー配管やダクト配管外れがないか再チェックは欠かしませんでした。
【装着後について】
あくまでも、個人的な感想ですが、
・アクセルのツキにダイレクト感が増しました。
・排気音、吸気音等大排気車両なりの咆哮を感じました。（良い音です）
【付属品はついていましたか？】
本体のみです。（ワンペーパーのチラシ取説アリ）
【期待外れな点はありましたか？】
・特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
キタコの75cc組まれてるリトルカブに使いました。
せっかくの75ccなのにキャブがノーマルじゃもったいない、、ということで武川のキャブにしました。
最初から組まれてたジェットでは息継ぎしてダメでしたがセットで入ってるスロー38、メイン90でばっちり決まりました。
ただ、メインは85くらいでもいいかな？と思ったり、しばらく乗ってみてベストなセッティング出していこうと思っています。扱いやすいキャブでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
3Dマップも見れます!(見るだけ)
この商品はなんといってもポン付けしてのセッティングが入っていることです。4種類あるのである程度のシチュエーションまで対応できます。
レースで使用する前提で購入しました。(でもこれは公道でもおすすめ)
純正のECUのマッピングのままだと、スピードリミッターカットした場合に高回転域で薄くなりすぎて、エンジン破損の危険があるということで、最終的に購入しました。
公道でも高回転域は使う場合があると思うので、スピードリミッターだけは避けたほうがいいのかもしれません。
【性能について】
肝心の性能ですが、同排気量クラス帯の耐久レースに出たのではっきりと分かりましたが、非常に効果がありました。
抜かせる車両はコントローラーを付けていないんだろうな、ということも感じましたし、セッティングが出ていない車両も仲間内でいましたが、その車両をストレートで問題なく抜ける状況でした。
パワー感はスタンダードECUの状態より全域で向上しており(製品のパワーグラフを見てもらえばわかりやすいですね)、レブリミットも設定ができるため、サーキット用に少し追い込んだ設定もできました。
トルクが乗ってコーナーの立ち上がりもより気持ちよくなりましたし、PCからのセッティング変更も可能です。
注意すべきはスピードリミッターカットの機能はないので、Special Agent:スペシャルエージェント製「Negotiator-S リミッターカット」(スピードパルスモジュレーターとも言う)を別途用意する必要があります。
【取り付け】
取り付けの難易度はそこそこあります。基本的にタンクも下ろしてバラす必要があるのと、配線がある程度わかっていないといけません。(説明書はあります)
また、一部で結線も必要なので、可能であればはんだ付けしてから被覆するなど振動対策もしたほうがいいと思います。
点火カットのオートシフターが後付け可能なので、センサーなどを用意すれば、アップのみですがオートシフター化が可能です。
FIの車両で初めて「サブコン」を購入しましたが、PCでセッティングが可能になるというところに、もはやキャブ世代の自分からすると隔世の差でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
3kjタイプのエアクリーナーボックスですが、吸込み口が細く最高速辺りで若干エア量が足りていない気もしてたので、今後ボアアップもする予定もあるので取り付けてみました。
ジョグ系の吸い込み口は入口が90°曲がっているタイプで大小2種類ありますが、こちらはストレートのファンネル形状です。
しかも直径が1.5倍ほど拡大しているので効果は間違いなくあります。
指で例えると、ノーマルが小指が通る位でこちらは中指が通るくらいの大きさです笑
デイトナのターボフィルターも使用しているので、更に相乗効果もありそうです。
ただし、ノーマルの差し込み径が小さい為28mmほどまで拡大加工が必要です。
昔ヤフオクで買ったホビーリューターで削ればあっという間に完成しました。
キノコ型のパワーフィルターは吸いすぎや吸気音の大きさや排気の吹き返しなど色々面倒ですが、ノーマルタイプフィルターは静かに走れるので重宝してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
SRのノーマルエンジンには39がよいです。ボアアップなら41かよいとまわりはいってます。セッティングが少々面倒ですが効果は抜群です。
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ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正フィルター以上に細かな粒子を除去出来る湿式フィルターの決定版K＆N 価格は高いですが洗浄して専用オイルを塗布することで何度でも性能を復活させる事が出来るのでランニングコストは低く抑えられます。
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