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Buellに限らず、スポーツスターでもこの部分から二次空気を吸っていることが多く、定期交換部品です。
どれくらい持つのか何とも判断は難しい所ですが、忘れたころにチェックすると吸い込んでいるので厄介です。(^^ゞ
僕は、エアクリーナーエレメントの交換しようと思ったときに、エンジンをかけた状態でパーツクリーナーでひと吹きしてチェックをしています。
ネオファクさんからは安価に入手できて助かりますが、手持ちがなくなったら対策品のリップ付を使用する予定です。
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ロングアイドルスクリューに交換したので専用スプリングも購入しました♪
少しバネが弱いような気もしますが今のところ不具合なしです♪
安くて良かったです♪
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5.0/5
FTR250とXLR250のダートトラッカー仕様で使っています。
かれこれ25年で3個は使ったかな。いやまて3個しか使ってないぞ。
って感じで、定期的にメンテナンスしてあげれば
カスタムフィルタータイプでも結構長持ちします。
フィルター素材と専用オイルの組み合わせが絶妙で、オイルを
付けすぎても吸気を阻害することが無いです。
そしてこのオイルのおかげで雨天でもそこそこ走れてしまいます。
一度オイル無しの乾式仕様にしたことがありますが、軽い雨でも
すぐに詰まってしまいました。
フィルタークリーナーはとても高価なので「アタックポイント洗い」で
代用しています。ほとんど同じように使えていて、長年不具合も出てい
ません。おすすめはしませんが、あくまでもドケチネタとして。
あと、この大型オーバルタイプはキャブセッティングも出しやすいですね。
エアボックスのような効果があるのかな？
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5.0/5
走行距離がもうすぐ1万kmになるので、早いですが交換しました。
2014年型のCB1300SBにも問題無く取り付けられました。
私のレベルでは違いは分かりません（笑）
フィルターオイルが付いてないので、メンテナンスキットを同時購入しました。
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Buell X1用を使用しています。
K＆Nのフィルターは純正オプションでも設定されていていました。
Buellが生産中止になって叩き売りになっていたものやオークションのおまけで手に入れた物も含めて4つあります。(^^ゞ
性能的には特に違いは判りませんでした。(^^ゞ
メンテはWAKOSのフィルタークレンザーとオイルで行っています。洗って繰り返し使える点が気に入っています。
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インジェクションのEVO Buell用のインマニとスロットルボディーの間に使用する純正と同形状のシールです。
インジェクションのBuell用でJamesから発売されるのはこのシールくらいかもしれません(*^^*)
通常単品売りではなく、5個1セットでアメリカでは売っているようです。うれしくて2セット10個大人買いしてしまいました。
Webikeさんで取り扱いがあったのを知っていれば…。(^^ゞ
使い尽くすのにいつまでかかるのでしょうか？
他にもゴムのパーツはいろいろあるので、こちらもお願いしたいです。
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5.0/5
94年型KDX125SRのケイヒンPWK28Bキャブレター、プロスキルチャンバー＆サイレンサー、ボイセンリードバルブ使用車両に使用しました。
使用したのはメインジェット125番です。
このセッティングで丁度良い感じになりましたが、車体の程度や個体差、使用地域によっても差はありますので、あくまでも参考情報でお願いします。
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5.0/5
MIKUNI フラット24キャブをモンキー88で使用しています。
ウオタニのコイルを付けた事により エアースクリューにマイナスドライバーでアクセスできなくなりアジャストスクリューを購入しました。
ヨシムラのキャブでなくてもTM24は問題なく装着できました。
道具が無くても出先で簡単にセッティングができるので凄く便利です。
価格もそんなに高くないのでお勧めです。
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非常に安価だった為、純正品の値段を調べずに購入してしまいました。フィルター内部の形状は装着されていた物とは若干違いましたが、どこにも干渉することなくボルトオンで交換できました。
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