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ジェベル250GPSに乗っています。
ノーマルのエアクリーナーを取り外し交換しました。
最初着たとき、湿式のはずなのに乾いてました。
そのままつけてみました。
アイドリングが安定しません＆ちょっと高め。
スズキのサービスマニュアルにエンジンオイルで湿らせると書いてあったので、このエアクリーナを湿らせてぎゅっと絞りました。
するとアイドリングが安定、プラス加速感も少しアップしました。
前付いていたエアクリーナーがちょっと汚れていたので正式な比較は出来ませんがジェベルの場合だと脱着が容易なのでまず変えてみることをお勧めします。
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4.0/5
VTR250に装備 まずコントローラーが防水でないのが残念。バックライトがオレンジで残念。機能的にはすばらしいが使いこなすのが難しい。もう少しセッティングを頂けるとうれしいかも。(^^ゞかなり走りこまないと自分なりのセットが出来ない。(T_T) しかしこいつは凄いんですョ。セッティングが煮詰まれば、かなり自分なりのアクセルワークやパワーバンド域の変更が出来、乗り易くなります。BLRさん是非コントローラの防水化お願いしますョ。例え高くなっても、モニターはハンドル回りに置きたいはず、より購買力が上がるでしょう。是非~
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4.0/5
08モデルの吸気ダクトに箇所取り外し＆純正形状の社外フィルターを装着してます。
MJ92、PJ40に変更することでレスポンスにも不具合無く乗っていましたが、今まで無かった「調整が可能」に惹かれて購入してみました。
・ジェットニードル（JN） ・固定用スナップ ・Eリング ・ニードルジェット（NJ）
のセットになっています。
JNの固定方法が純正と異なるため、取り付けに少々（考える）時間が必要でしたが、理解してしまえば難しいことはありません。
最初にノーマルと同じ位置であろう中央にセットしましたが、アクセル開け始めは好レスポンスでしたが直後に薄い症状が出ました。
試しにEリング取り付け位置を一段下げてみたところ、若干改善するもののまだ薄い模様…どうやら私の仕様ですとPJをもう一段上げたほうが良さそうです。
この「状況に合わせて調整してみる」が出来るのが良い点ですね。
まもなく冬眠という時期も考慮して今回はノーマルに戻しましたが来春にはPJを用意して再チャレンジしようと思います。
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4.0/5
VFR800(RC46-2) 国内最終モデル（フルパワー化済み）に、取り付けました。
走り出した瞬間、力強さが感じられるようになり アクセルを開けるのが楽しくなります。
特にVTECの2バルブ時のもたつきがなくなり、コーナリングの立ち上がりが気持ちよく加速していきます。また、エンブレも完全に解消されました。
マップは、購入時に設定されているものをそのまま使用しています。（ちょうど、マフラーも北米仕様にしてありかなり近いので）
燃費は、ノーマル時が 18km/L 程度なのに対し、15km/Lでした。加速、減速を結構試した状態での数値ですから、十分な数値ではないでしょうかね。
長距離ツーリングを考えたら、 満タンの航続距離が 60km ほど少なくなるわけで、やっぱりここはLCDつけてマップを入れ替えられるようにすると幸せなような気がします。
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4.0/5
OKOのキャブの場合安心して使えるようにするには色々と手直しをしないと使い物になりません。
勿論、フロートのレベルもメチャクチャだったので油面調整もしなければなりませんでした。
油面調整に使うゲージは持っていたのですがキャブのデフォルト状態が酷すぎたのと調整しようにも規定値が分からない状態だったので此方のクリアタイプのフロートカバーを購入しました。
このパーツを取り付けると外からフロートの状態を実際に目で見る事が出来るので規定値が分からないキャブであっても簡単に油面調整を行う事が出来ます。
フロートには一応、メモリが刻んであるので油面調整の目安になります。
このクリアフロートはOKOのキャブだけではなく本家PWK28Φにも使用する事が出来ます。
値段もお手頃価格なのでセッティング用に持っているとと便利です。
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4.0/5
ゴリラ（12V）ウルトラSE124で使用してます。VM26は少し124ccのキャブとしては小さいかな？と思ったのですが、全然大丈夫です。
キック1発でかかりますし、セットが合うとなかなか走りますヨ！！それに気温や湿度に敏感ではないので、逆に扱いやすいです。
ツーが主な使用目的な方は是非！！
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4.0/5
2層構造なので防塵性が高そうです。4サイクルエンジンオイルをまんべんなく付けて使っています。3年ほど使っていますが、いまだにスポンジの劣化もなくかなり頑丈です。しかし毎回ゲージを一緒に買わないとだめなのが納得いきません。スポンジのみの販売をしてほしいです。
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4.0/5
ケイヒンCR33用に買いました。今まではファンネルでしたが、風が強い日はガレージには砂埃が入ってくるのでやはりエンジンを考えると気になってました。z1に取り付けはサイドカバーの加工が必要になります。ゆえに私のようにためらっている方が多いのでは。今回、純正サイドカバーを思い切って加工しました。もちろん純正の予備を確保した上にです。このフィルターを付ける事によりキャブのリセッティングが構造上、必ず必要になります。
乗り味はファンネル時より少し角が取れたフィーリングになりこれはこれで〇で気に入りました。そして何より精神衛生上、楽になりました。＾＾
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4.0/5
こいつは素晴らしいですよ！
値段の高さもあってなかなか導入に踏み切れませんでしたが、買って正解でした。
「i-conIIは吸入空気量を補正する装置です。吸排気系のチューニングを行うと、吸入空気量の変化や、吸気レイアウトの変更による空気の流れの変化が起きます。その吸排気チューニングによる変化をリニアに補正する事によって、チューニングパーツを取り付けて得るべき性能を十分に引き出し、絶妙なドライバビリティを得る事が出来る」というのがこの製品の正体です。インジェクションに直接働きかけてガソリンを補正しているわけではなく、エンジンコントロールユニットに指令を出すようです。
ZZRへの取り付けのポイントは私のガレージを見てもらうとして、この製品のいいところは2つあると思います。まず一つ目は「いつでも簡単にセッティングを変えられる」ということ。二つ目は「簡単にノーマル制御に戻せる」ということです。カプラーを付け替えるだけでノーマルに戻せるので、車検のときは便利でしょう。
■メイン補正
12か所の回転数が設定されており、気になる部分のパーセンテージを増量or減量することで違いをはっきりと感じ取ることができます。回転数は購入時にあらかじめ設定されていますが、自分で変えることもできます。ZZRだと3000から4000にかけて割り振りを大きくすると、弱点が補えるという感じですね。
■レスポンス補正
FCRで例えると加速ポンプのような働きをするそうです。私はFCRを使ったことがないので、加速ポンプがどのようなものかわからないのですが、ターボ車でアクセルを踏み込んだときのような感覚はあります。トルクが増大している部分が手に取るようにわかるので、走りのリズムも作りやすいです。
大抵はこの二つの部分をいじっていくことになります。するとまさに説明書どおりのアクセルと一体化したような走りができます！
副産物として盛大に鳴っていたパァァン！というアフターファイヤーもポッという小さい音になりました。
これほど簡単にバイクの出力特性を変えられるなら、導入して損はしないと思います。あとは値段が40000円クラスなら星5つですね。
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そろそろ交換時期なのでバリオスにこれを使用。
あんまり高価ではないと思うので交換、または洗浄をおすすめします。
作業自体は簡単なので誰でも出来ると思います。
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