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4.0/5
純正（左）の性能が悪いわけではありませんが、雨・川渡りなどのあるレースでエアクリーナーが水を吸って吸気しなくなることがありました。
ツインエアー（右）だと水切れもよく、吸気の不具合がでにくいため、予備も用意したけど出番がありませんでした。
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取り付け要領書が付属品として入っていることや、説明の内容がしっかりしている点がブランドとして信頼できます。 ポン付けで問題なく走行できます。詰める部分はありますが、これだけポン付けで安定しているのはさすがだと思います。始動性や吹け上がり、出力向上の度合いは交換して満足いくものです。
おススメします！
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4.0/5
ダウンフェンダー用パーツとパワーブースターはAPEで1、2位を争うお約束パーツでしょう。笑えるぐらい純正インシュレーターの穴が絞られていますので、ハッキリ言ってコレ付けるか純正インシュレーターの穴をおっ広げてやっと真APEって感じです。（余談ですが他の所有バイクのどれもがデフォではやはり鬼の吸気抵抗構造です。
APEに限らずこの手のデチューン解除は必須の時代ですね。）
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4.0/5
アプリオタイプ2ボアアップ68ccに使ってみました、体重が重いので取り付け前は少し急な上り坂で減速するとなかなか再加速しませんでしたが、取り付け後はゆっくりですが加速するようになりました。商品説明の通り低速のトルクUPによりアクセルフィーリングの変化が体感できます。
燃費についてはまだ取り付けたばかりなので確認出来ていませんので4つ星にしておきます。
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5.0/5
ノーマルフィルターでは、やや濃いめのキャブセッティングの為高回転域で少々ボコつき感が有りましたが
K＆Nに交換後かなり改善されました。予想を上回る結果に大満足です。
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とりあえず、交換して走ってみましたが他が全てフルノーマルで特に違いがわかりませんでした。ですが、マフラー交換後エアクリも合わさってか7000rpmからの吹け上がりが2st並にはっきりと分かるように鳴りました。
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負圧式キャブから変えるとバイクが羊の皮を脱ぎ捨てます。
バイク本来のポテンシャルはこうなんだなあと
感心させられました。
私のはチョークが無かったので、慣れるまでは心配でしたが、慣れてしまえば最初にアクセルを煽ればすぐかかります。
メンテができる人は是非！
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負圧式キャブから加速ポンプ付に変えたら、
バイクは激変します！
バイク本来の姿はこうなんだなあと。
しかもチョーク付で、バッテリーの弱い場合も安心！
セッティングを決めてしまえば、FCR、TMRの方に分があるのかもしれませんが、街乗りでメンテもほどほどの人にはMJNのほうがごまかしが効くような気がします。
だからと言ってサボるとダメですがね。
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フルエキにも交換したしエアーフィルターも交換したしで次はダイノのPSV5で燃調を実施。燃調をする上ではエアークリーナーは必需かも知れないですが、それは個人差があると思います。私はZRX1200Rの時もこのメーカーのエアーフィルターに交換して自分で清掃しながら使用しておりました。
コスパもいいと思います。清掃時期においては10000キロがベストではないでしょうか。それ以上走行するとフィルターが目詰まりを起こして空気の流れが悪くなるので注意ですね。清掃は専用のクリーナー液があるのでそれを使用して下さい。
またオイルのも専用があるので使用して下さい。オイルは塗りすぎると垂れるので注意が必要です。画像は清掃前のものですので汚れております。
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新しいツインエアーエアフィルターを装着し、1時間程ぐらいしか走行していないのですが
左の写真のように結構汚れていました。
走行後フィルターを洗ってみたのですが、ツインエアー製は外側のスポンジの目が粗いので汚れが落ちやすかったです。内側のスポンジの目は細かいので微細なホコリ等もしっかりと吸着していると思います。
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