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5.0/5
純正キャブレターにパワーフィルターを取り付けたので、キャブレターの燃調を調整するために購入しました。この値段で、キットの内容すごくお買い得だと思います。
ドレンボルトやガスケット、ノーマルと同じサイズのジェット類も含まれているのでこのキットだけでキャブレターのオーバーホールができます。
また、ノーマルキャブではできないニードルの変更が出来るのでより細かい調整が出来るようになりました。
とてもいい商品です。
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緊急に必要になり急ぎ注文しましたが、さして注文が多いとも思われないFCRキャブレターのパーツにもかかわらず、即日出荷していただき大変助かりました。
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5.0/5
98年型KLX250に使用しました。
純正の価格よりも安く。性能も同等だと思います。
過去にもKLX250SRに使用し、林道等のダートで酷使しましたが、特に問題もありませんでした。じゃんじゃん洗って、酷使したいと思います。
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5.0/5
バイク屋でつとめていた時に使用していた信頼のNTBエアクリ。
今回自分のバイクのメンテ用で使用しました。
純正同等の品質で安心して使用できます(^-^)
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純正より一回り小さい作りのエアーフィルター。
使用していた純正フィルターが傷み、リプレイスメントとして使用しています。
値段は安いとは言い切れないものの
しっかりした作りであり、フィルターの接着面を傷めやすいNOTOILのフィルターオイルをしようしても剥がれなかった。
消耗品のため劣化や痩せが見られたら交換することは性能維持のためには大切だと考えられます。
フィルタに塗ったオイルは気化するものもあり定期的な洗浄が必要です。
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5.0/5
手頃な価格で全く問題ない商品
フィルターの色は黄色でした
オイルは付属していませんでしたので手持ちのエンジンオイルを使用して取り付け
取り付けも全く問題なく純正と同じ
コスパいいと思います
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5.0/5
今回のキャブ交換の目的は、先に排気（マフラー）を交換しました。おのずとキャブセッティングが必要に成ったんです。しかしノーマルキャブはニードルが固定式（MJ、SJは共に交換出来ます）。
要はセッティング変更が不可能に近い。
と言う事でこのキャブを買いました。
ノーマルマフラーでこのキャブを取り付けますと本来の性能は出ません。入れても出ないのですから・・・。
排気を弄ったエイプでしたらこのキャブが生きます。
キャブ交換と同時にハイスロが必要に成りますのでお忘れなく。
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5.0/5
ゴリラのエンジンを75ccボアアップに伴い、純正キャブからキタコPC20キャブに変更致しました。
当初はキャブ口径が大きすぎるかなと、懸念致しましたが、スロージェットとメインジェットの交換で使用でき、セッティングも保々ポン付け状態でエンジン回転は下から上まで綺麗に回ります。さすが昔からの定番商品だと実感いたしました。
又、PC20キャブを選択した理由は、補修部品も比較的安価で入手でき、又将来的に88ccにボアアップした際にも利用でき、長く付き合えそうな商品の為、装着致しました。
以前、安価な外国製のキャブを装着致しましたが、セッティングも全く出ず使い物にならなかった経緯が有り信頼できるブランドのキャブはズバリ買いだと思います！
装着に関しては特別難しくございません、1点気をつける事と言えば、内部のジェット交換の際は、精密部品の為、適材適所の工具を使用して作業すれば、全く問題ないと思います。
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5.0/5
ゴリラ75ccにボアアップに伴いPC20キャブ導入致しました、最初は少し大きいかなと思いましたが、さらなる排気量拡大の為、メインジェットとスロージェットの調整で問題無く使用できました。
やはり、昔からの定番商品である為多少セッティングが曖昧でも、綺麗にエンジンが回ります。
又、補修部品も多くのメーカーより入手出来る為、排気量が75cc~88cc程度まで問題無く使用できると思い初心者からベテランまで、長い事使用出来るキャブだと思い、国産メーカーの信頼できるブランド商品はズバリ買いだと思います。
昔からのキタコ党なんで、キタコのPC20キャブお勧めです。外国製の安価なキャブも使用した事が有りますがセッティングが出なかった経験が有ります。
取り付けに関しましては、特別問題無く装着できると思いますが、内部のジェットの交換の際は、精密部品の為作業は慎重に、適材適所のドライバーや工具の使用をお勧め致します。
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モトクロスだと、走行ごとに洗浄してますが、毎週のように洗浄しても、ボンドがはがれたり、スポンジが切れたりの、トラブルは今のところ一度もないです。
今使用している一番古いものは4年前に購入したYZ250Fものです。
かなり酷使してもかなり長い間使えるので、今回はYZ85L増車の為、予備のフィルターとで2個同時購入です。
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