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キャブレターをオーバーホールしようと分解してみたらば、前のバイク屋での修理の時なのか、真鍮製の部品のマイナスドライバーの溝がなめてしまっていました。
今回交換するつもりの部品ではなかったのですが、購入した商品には全部の真鍮パーツが入っていましたのでこの際新品に交換できてラッキーでした。
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SR400 CRキャブに取り付け。
このフィルターはとても取り付けが楽でした。ファンネルを覆うようにつけるだけです。
多分普通のパワーフィルターより空気を多く入れることができると思います。
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5.0/5
武川ハイパーSステージ80ccハイカムで、ノーマルキャブから付け変えました。
やっとエンジン本来の性能が出せた感じです。
加速はいいし、トルクもあるし、最高速もかなり出ます。
今までとは比べ物にならない位、乗りやすくなりました。
説明書も解りやすくて、簡単に取り付け出来ました。
ジェット類のセッティングも、説明書通りにやるだけで、全ての回転域でパワーが出ます。
今まで買ったどの部品よりも、効果を感じる事ができ、大満足です。
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5.0/5
ヤマハ BOLTにこのエアクリーナーを付けました。
純正との違う点は、フィルターの山の数がだいぶん少ない、下の面もフィルターになっている、純正フィルターより小さい点です。
純正のフィルターは下の面にフィルターはないです。
空気の吸い込み口が下の内側にあるので下の面がフィルターのせいか吸気がだいぶ上がりました。
社外メーカーのエアクリーナーはフィルターが剥き出しなので急な雨などの時、直ぐに雨宿り出来れば良いですが、出来ないとフィルターが濡れてかぶるのでフィルターだけ替えました。
トゥーブラザーのジュースボックスを付けてますが、純正フィルターの時に比べほぼ倍の燃料噴射量で丁度良い感じです。
トルクは燃料が増えた分増しました。
5速で40キロ半ばでもいけます。
加速は純正フィルターの時とあまり変わらないので、まだセッティングが出て無いんだと思います。
燃費は悪くなりますが、現時点でノーマル車両より確実にパワーアップしてます。
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5.0/5
純正品かツインエアーか本品で悩みましたが、消耗品は安いのが一番と考え、本品に決定しました。問題なく使用できていますし、純正品より性能がよさそうな2層構造になってます。
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5.0/5
BEETのナサート管にマフラー交換した後にアフターファイヤーがやたらとうるさかったので抑えるためとマフラー交換後のトルク型れてるところを補えたらと思い購入。
I-conを乗せるとアフターファイヤーがある程度減り、低回転から高回転の全域でパワーが上がり大満足です！
マップ作りも本体だけで簡単に設定出来ますし、マップが3つ保存出来るのも便利です。
ただ、取り付けは自分だけでやるのは難しいでしょう。
説明書には分かる人が分かるようにしか書いてないです。
取り付け工賃で15000円くらいは視野に入れておいたほうが良いでしょう。
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5.0/5
GB250最終型。キャブなど開けたこともないので取り付けはプロに頼みました。当方スーパートラップにパワーフィルター仕様でノーマルでは始動もままならず（冬場のせいもあったかも）、高回転まで回らない状態でした。スロージェットは45番（一番濃いもの）。
メインジェットは139番（上から2番目に濃いもの）ジェットニードルは一番濃いもの。以上に交換してエアスクリューを調整したところ、始動性も著しく向上し高回転まで回るようになりました。当然燃費は落ちましたが総合的に大変満足しています。
安いのも非常にありがたかったです。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥844 (税込)
5.0/5
04年式Dトラッカーに使用しました。マフラーが変わっているのでセッティング用に番手の違うものをいくつか購入しました。1つ購入して終わりというものでないので社外品よりも安くて助かります。
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5.0/5
排気系を変更したら吸気系も変更しないと、と言うことで
K＆Nのフィルターを装着しました。
BMCのフィルターと迷いましたが、価格とブランド
イメージからこちらに決めました。
ノーマルと違い繰り返し清掃して使用出来るので
経済性も良いと思います。
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