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4.0/5
Dトラの時に入れて好印象だったので今回もまたケンソーに持ち込みで組んでもらいました
オーバーの2本出しにK＆Nのユニバーサルが入ってます
結果はもう何も言うことはありません
カタログ値がクランクで33馬力なのに対して後輪で35馬力超えてます
ノーマルエアクリーナーにオーバーの2本出しの状態でも後輪で30馬力超えていたので当たりのエンジンなのは確かですが、それからさらに5馬力の上乗せは他ではできないことだと思います
ただやはりセッティングパーツなので、通販の場合だときちんと自分のバイクの状態を把握できていないと難しそうだというのと、価格的には結構な金額になるので☆4つとしましたが、自分としては文句なくおすすめです！！
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4.0/5
シグナスに乗っているのですが、換装後、第一印象、高回型エンジンになりがちです。低速スカスカ、高回転で威力発揮といったこようなフィーリングになります。高回転域、かなり力強さを感じるエンジンにしあがります。
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4.0/5
エイプ100のエアースクリューの調整に無くてはならない工具なので購入しました。
グリップ部分は、アルミのローレット加工が施されていて、握りやすいです。
先端は、Ｄの字を捉える形状になっていて、確実にスクリューの調整が行えます。
なぜメーカー（ホンダ）がこのような形状にしたか疑問です。従来のキャブのように、マイナスで調整できるのであれば、必要ない工具なんですが・・・・・。
スローは季節に合わせて調整が必要だし、乗る場所の気象条件によっても変化します。
エイプで純正キャブを使用しているなら、購入する必要がある工具です。
オススメというか、必要なので購入しましょう。
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4.0/5
プロトさんなどのカタログに適合番号が出ていると言うことでRC-1820とセットでSRXに付けました
が、ノーマルのクリーナーボックスを見ていて本当に入るのかなぁと思ってたら案の定当たっちゃうので、エアクリーナーボックスレスにしないといけません
エアクリボックスを残したい場合はもっと小さいサイズにする必要があります
あとこれに変える前後でパワーチェックをしてみたのですが、ノーマルのときの少し濃い目から比べてかなり吸気効率があがったためかなり薄い状態になってしまいました
ピークパワー、トルク自体は変わらずなんですが、特に上が薄くて波形が乱れている状態です
逆に言えばセッティングをやり直せばさらにパワーアップが期待できるという事で楽しみでもあります
けして安いとは思いませんが、ノーマルキャブなどで吸気効率をあげたい場合には最適な選択だと思います
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4.0/5
とにかく丈夫 汚れたら洗剤で洗うだけ 何回洗っても型崩れしない
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4.0/5
形状からすぐに高速型のキャブだと分かると思います。
FCR同様レスポンスが格段によくなる分、弊害はありますので
解かった上で購入することをお勧めいたします。
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4.0/5
エンジン壊れてもいいくらい良く回ります。
ほんとにFCRは別物です。必ず他の部分も強化して
取り付けるべきでしょう。
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4.0/5
ド迫力！！
見た目の凄さは、ラッパと間違えられること多し。
唯、ブレーキング時太ももにあたりかなりブレーキしずらいのが、難点です。
愛車のイメージ変更には、もってこいでしょうね。
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4.0/5
パワーが出ます。回ります。ガバガバガソリン消費します。
ビックタンクでカバーしないと給油が辛くなります。
最近はガソリンが高騰し外したくなりますが、パワーは麻薬のように忘れられないものなので、また付け直しました。
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4.0/5
この先ボアアップなどの予定は無いので、初心者でも扱い易いと思われるケイヒンPC20にしました。
バイク屋さんにバイクを預ける予定が有った為、取り付けととりあえずのセッティングまでお願いしました。
走りは全域に渡ってトルクが増したのを体感できます。
ただし5速の伸びがイマイチなので再度セッティングについては調整が必要かなぁと思ってます。
また一段と楽しい走りになりました。お勧めです。
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