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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
TS200R用となっていますが，TS125Rにつけました。
ただ取り付けが超困難らしいので取り付けはショップに頼みました。
追加費用はかかりますが，
インマニやリードバルブをCR125やNSR250のものにすると取り付けが楽になるようです。
ジェット類は最初から付いていたもののままですが，
今後様子を見ながらセッティングを探る予定です。
全体にパワーやトルクが出て乗りやすくなったので，
性能には満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ECU
ECT本体下のアルミフレームの下にECUが設置されている
新車購入時からECUチューンは気にはなっていましたが、ECUを書き換えをするよメーカー保証が受けられなくなると聞き、そのまま３年が経過。
何気なくWebikeさんのセールを覗いていたところ、セールで安くなっているこの商品を見つけ、そこからネットでどこのECUチューンが良いのかクチコミ等の情報を集めだしました。
そして10Factoryさんのも大変評判がよく、値段的にもセールでお得だったので購入を決
断しました。
１．購入後の流れ
購入後にWebikeからECU郵送用の梱包が送られてきて、その梱包に自分で外したＥCＵ
と希望するチューンの内容を記載する用紙に内容を記載して郵送。
２日後に10Factoryさんから電話があり、チューンの要望を聞かれ、わからないこと
は丁寧にアドバイスを頂き、内容を決定。
その日の翌日にはＥＣＵが届きビックリ。
ＥＣＵ発送してから戻ってくるまでの日数は４日間でした
２．こちらからの要望
車両はすべてノーマルで、中低速のドンツキの低減、リミッターカット、ツーリング
主体の使用でワインディングも楽しく、街中でも盛りやすくお願いしました。
３．ＥＣＵ書き換えの内容（車検対応）
＊オリジナルマップ
＊フューエルカットOFF
＊電動ファン作動温度５℃下げ
＊O2センサーエラーキャンセル
＊リミッターカット
＊Lモードにオリジナルマップ（Z1000用）を入れていただきました。
４．ＥＣＵ書き換え後の結果
まず感じたことは、まるで別のバイクのようで、アクセルを開けた分だけすぐにエ
ンジンが反応し、大変乗りやすくなった。
エンブレも少しだけマイルドになり、ドンツキもわからなくなりました。
一番驚いたのは、このNinja1000は、時速100Km/h前後でハンドルに細かい振動が伝
わり、これがいつも不快でしたが、この振動が無くなっていました。
これは思わぬ収穫で、ツーリングが楽になります。
またシフトアップ時の繋がりがスムーズになりました。
ショップさんからの提案のZ1000用のマップも、Ninja1000とは少し乗り味の違い楽
しみ方もできるようになり、１台で２役とはこのことです。
５．マイナスポイント
ＥＣＵの脱着が自分で行わなければならないので、これが少し面倒でした。
Ninja1000のＥＣＵはシートフレームと、リアフェンダーのアンダーカバーとの間
にあり（ETC本体のフレームの下あたり）、リアフェンダーアンダーカバーまで外
必要がありました。
またO2センサーも自分でカット（コネクターを外す）する必要があり。
いつもの定番ツーリングコース（120Km）を走って分かりましたが、燃費が１０％
ぐらい悪くなっています。
６．総論
ＥＣＵでこれだけ良い方向に変わるとは思っていなくて、もっと速くすべきでした。
燃費が少し落ちますが、一定走行時はそう変わらず、加減速が多くなれば悪化しま
すが、元の少しダルイアクセルレスポンスのこと考えますと、本来のエンジン性能
になったようで、楽しさと乗りやすさを加味すると問題なしです。
全開加速はノーマル時とは別次元の加速で、怖いぐらいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
とりあえずここまで分解が必要です。キーシリンダーカバーとステーも外します。
ボックスの蓋を外した状態です。タップビスが多く、ECUの下にもビスがいます。
取り付けた状態です。あとは元どおり組むだけです
純正の乾式ペーパーフィルターと比べて湿式のコットンフィルターなので、洗浄してオイルを塗布すれば繰り返し使えます。
車種によってエアクリーナーボックスへのアクセスが異なるのですが、GSX-S1000Sカタナではダミーのタンクカバーの脱着等かなり分解工程が多いのでDIYは苦労しました。最近のスーパースポーツ系やストリートファイター系バイクも同様ではないかと思います。
あとメイドインUSAということが影響しているかどうかは別ですが最初凹んだ不良品が届いたので、梱包前のチェックがやや甘いのか、運送中の破損なのか思うところは有りましたがウェビックさんの迅速な対応で良品に交換していただけたので満足しています。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥234,080 (税込)
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
経年劣化で純正キャブからの変更です。JBのセッティング済みですが、ノーマルの４００CCでは個体差はありますがストリートでは濃すぎると思います。まあそれなりにかかって走れはしますが。排ガス目が痛いです。個人的ではありますが、スローもメインも３段階以上薄い方がいいと思います。取付け精度？に関してはファンネルはショートの方が収まりはいいです。取付けの際フレームに擦れるくらいギリギリです。
CRはピーキーとかいろいろ言われていますが、セッティングさえ頑張れば充分ストリ?トでも乗れると思います。あとMノズルも入れた方がいい感じです。
純正キャブにこだわりがなければ、おもいきってCRにしてみては！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
250SBに使用しました。
元々不動車だった車両への取り付けだったため、元がどのような吹け上がりなのかは不明ですが、取り付けから1年ほど経ちますが不具合は全くありません。
色々なパーツでNTBを利用していますが、純正と同等のスペックであればこちらのがお得かもしれません。純正より安く買える場合が多いので。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
取付でオイルが手に付いたので、写真は撮れませんでしたが、隙間なくノーマルエアクリボックスに取付できました。
新車から10年以上経っているバイクだと「クリーナースポンジ自体が劣化している」可能性があるので、思い切って交換してみました。
交換しても性能に変化なし。劣化していなかったカモ知れません。（瀧汗）
元々入っていたクリーナースポンジが黒く、この製品もスポンジが黒いので、汚れ具合が自分にはよくわかりません。
それほど高価な部品ではないので、定期的に交換した方が良いのかも知れません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前からキャブレターオーバーホール時に使用してますが、セッティングパーツが濃い側、薄い側と豊富に入っています。セッティングマニュアルまで付属してますので、この商品を買えばじっくりとセッティングを楽しめます。ただ、フロートチャンバーのドレンガスケットだけは入ってないので、唯一改善して欲しい点です。購入時注意したいのは、一箱で1気筒分だということです。商品説明にもしっかり書いて有ります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
私はRSDのエアークリーナーを使っています。バイクは、晴れの日限定ですが、急な雨はいつ降るかわからないので、もし雨の中を走らないといけないならと思い こちらの商品を買いました。バイクが壊れるより、安いですね！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
車種は違いますが、今までBMC、スプリントフィルター、K＆Nなどのフィルターを使ってきましたが、MWRのフィルターが一番オススメです！
セッティングはまだ出せていないのですが、一番伸びしろを感じるフィルターでした。
このフィルターはレース専用なので、燃料調整は必須です。ポンつけだけだと効果を発揮できないので、街乗り仕様の方は街乗り対応のフィルターをオススメします。
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