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ＦＴＲ２２３に付けました。これだけでフロント周りのイメージが変わります。ブレーキホース、クラッチワイヤー、スピードメーターワイヤー等とセットで交換すれば、ドレスアップ効果は倍増（その分費用も何倍増？）です。取付自体は簡単ですが、タンクを降ろす必要があります。
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4.0/5
XR100MでキャブをPD22に交換し、それのセッティング用に購入しました。現在は102番で落ち着いてます。京浜の純正だと聞いてますので安心して使用できますね。これから先ボアアップしたらMJセット(B)を購入しなくてはです。
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4.0/5
今回、友人のバイクで初のキャブセッティングをバクダンキットでやってみました。
60/Ｓのメインジェットが入ってますが、とりあえず純正と同じ番手にし、ニードルのクリップ位置も純正と同じにしました。
乗った感じとして、7000回転からさらに加速していく感じが有り、トルク特性もフラットになった感じでした。
次にメインジェットを一つ上げてみましたが、エアクリが純正な為か、少し高回転で引っかかる感じになってしまいました。
ポン付けでもそこそこ体感出来るし、初心者でもサービスマニュアルが有れば組めると思います。
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4.0/5
マフラー交換・インシュレーター外しなどを実施した結果、燃調が薄くなってしまったようなので、MJセットを購入しました。
いずれキャブは換装するつもりですが、ノーマルキャブで少しセッティングの勉強をしようと思い、6個セットになっているこの商品にしました。
ノーマル#72からとりあえず一番大きい#90に交換、気温が低い春先は調子よかったのですが、暑くなってきて濃いめになったらしく、始動性は悪化、定速走行時にボコつく等の症状がひどいので現在は#85に下げて、また調子よくなりました。
6個セットなので、このように取っ換え引っ換えMJ交換しながらセッティング出すには便利です。
きちんとケースに入っているので無くす心配もまずないですし、とりあえずキャブセッティングを始めたいという方にもお勧めだと思います。
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吸気抵抗の軽減に伴ってジェット類の変更は必須だと思います。純正品と比べても価格が安いのと、メンテすれば何度でも使用できるのでオススメです。
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標準よりも少し大きめのジェットから、かなり大きめのモノまで揃っていますので、YB-1(2st)ならこのセットでジェットのセッティングは問題なく出せると思います。130番まで行けば、ボアアップにも対応できるかな。
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ボアアップキットを組んだので、必然的にキャブを交換しなければならず、ボアアップキットにあわせてキタコ製にした。。
組み付けってほどのものでもなく、純正をはずしビックキャブをポン付けするだけで簡単だった。。
走行すると高速で伸びがやはりよく気持ちいい加速が味わえた。
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純正をはずしてポン付けなので簡単で誰でも出来るし値段もやすいのでお勧めできる。。
取り付け前と後は全然違って、知っていたら早く取り付ければよかったと誰でも思うだろう。
しかし、製品精度のばらつきなのか、車体精度のばらつきなのか、マニホールドやキャブとの取り付けに段差が出来るみたいなので、取り付け時にヤスリで段差を少し削ってやるといいみたいです。。
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4.0/5
VJ22Aのキャブのメンテのために購入しました。
１年ほど寝かしていたのですが、久々に整備して稼動させたところ前バンクの調子が悪く、アイドリングでは火が入らない状態でした。火花は飛んでおり、キャブも洗浄したのですが改善せず最悪のセンターシール抜けも頭を過ぎりますが、とりあえずニードルとジェット類を刷新してみました。
結果完全ではないもののかなり症状が和らいだので、恐らくニードル関係がかなり磨耗していたようです。金属のジェットも磨耗するということを再認識させられました。
ジェット自体が狂っているといつまでたってもセットも合わないので、この手のバイクで謎の不調を抱えている方は一度交換してみては如何でしょうか。金額は結構かかりますが、かなりの精度で造られている部品なので仕方ないでしょう。
なお、Γのキャブセットは年式ごとでバラバラなのでマニュアルで良く確認してから購入するのが良いと思います。
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ガンマのキャブの整備用に購入。キャブはRS250用のTM34SSです。いろいろやっても片肺気味の不調が直らず、ジェットの磨耗を疑い全交換しました。完全ではないもののだいぶ改善したので、やはりジェットの磨耗も一因だったようです（あとはリードバルブ等でしょうか・・・）。
ちなみになぜかスズキ純正部品扱い（09492-27003）で購入した方が若干ですが安く手に入ります。ただし100円も違わないのでお急ぎの場合はこちらをどうぞ。
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