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雨の日以外の通勤ではKSRでなのでエアクリボックスはあったほうがいい。
そうすると選ぶのはこのキタコのキット。
ボックスの吸気穴の拡大とノジマのマフラー使用で、ほぼポン付けでいけました。
パワーフィルター仕様ならばキッチリとセッティングも必要でしょうが、ボックス仕様ならダルなセッティングでもいけるでしょう。
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5.0/5
キャブレターの、メインジェットのセッティングを、する時は、どの番数で決まるかわからないので、番手の違うメインジェットが、一通りいりますね。そこで、ある程度まとめて購入したくなるのですが、この商品は、8個セットで、1個あたりの、値段は、かなりリーズナブルで、これから揃えたい人には、お勧めです。
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エアーフィルター交換にあたっては、例によって純正フィルターでは面白くない！！
そこで当初は、有名どころのK＆Nにしようと思ったのですが、K＆Nの約半額で購入可能なデイトナ製を選択しました。見た感じはK＆Nもデイトナも同じように見えましたし・・・
価格は純正品のエアーフィルターより安く買えましたので大変満足です。
実際に装着して純正と比べてみたところ、フィルター部の面積は純正の方が広いですが、デイトナの方がエアーの通りは良さそうなので、結果的には吸気効率は高そうです。
交換後に実際に走行してみて、エンジンレスポンスが若干良くなったような気がするのですが・・・プラシーボ効果ですかね？！
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5.0/5
エンジンの仕様等を、変更した時は、キャブレターのセッティングを、やり直さないといけません。当然その時に、必要なのが、メインジェットです。取り付け、性能は、問題ありません。精密部品なので、信頼出来るメーカーの物がいいですね。
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5.0/5
自分は、ミクニのVM22のキャブレターを、使っている為、今回この、商品を、購入しました。細かい部品なので、精度がもとめられるので、信頼出来る物を、選びたいですね。
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5.0/5
以前購入してて、あまり使わず、ずっと純正のフィルターを使ってました。
CB400SF 07年式キャブ モリワキスリップオン、NGKパワーケーブルの状態です。
ここから純正フィルター→モトフィルターに変えると、トルク感というか、手応えが抜けてあまり気に入りませんでした。（キャブセッティングをすれば良くなりそうですが）なので、戻して使ってなかったのですが。
最近になって、マフラーを純正に戻したり、いろいろ組み合わせて楽しんでました。純正のマフラーだと、どうしても、少しふん詰まりな場面があり、全域まったりした感じで。
そこで、純正マフラーにモトフィルターを付けて走ってみたところ、これがなかなか。
スリップオン程軽快感はないものの、出だしの抜け感もそれなりにあり、5~6000回転でふん詰りになりがちな所も、特にもたつかず。高回転でもよく回る。
スリップオンの抜けて回転上昇して加速するのに対して、トルクを増幅させてスムーズに加速する感じ。（純正マフ×純正フィルだと、トルク増幅させてもスムーズさには欠ける感じです）
てか、純正フィルター+モリワキスリップオンより、全域速いかもです？！
純正セッティングを前提に作られてる分、純正マフラーとの組み合わせは やはりいいのかもしれませんね。
あと、間違いなくレスポンスは変わりますよ。
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5.0/5
キャブレターの、セッティングをする時は、色々な、番数のメインジェットがいるので、大変です。それから、精度も求められます。以前、激安キャブレターに組まれていた、メインジェットは、番数表記と、穴の大きさが5番違っていました。やはり信頼出来るブランドじゃないといけませんね。
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5.0/5
このインマニは、何といっても360度、どの位置でも、キャブレターが、固定出来るのが、最高です。
長さもあるので、キャブレターのセッティング時には、90度ずらすと、キャブを、脱着しなくても、ジェット等も交換可能です。この便利さを知ったら、可変式しか付けたくないです。値段の価値はあると思います。
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5.0/5
しっかりした作りでサイズも丁度良く、メモリもついているので道端に停めてちょこっと調整でき楽です。
取り付けも既存のエアスクリューを外して付け替えるだけなので、数分で完了。
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5.0/5
他に同様品がないと言ってしまえばそれまでですが、
実際の商品はステンレス製でデザインも美しく、
価格もこれなら良しと思いました。
隠れたおしゃれっぽくて、シートを外したときとか
ちょっとにやにやしています。
付属で、スポンジやビス類もすべてついていますし、
ユニコーンさんの商品はボルトも必ずステンレスなのが
うれしい、錆びるのは嫌ですから。
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