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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
こちらを取り付けます。
取り付け後
1. 何故交換するのか？（純正マニホールドでは駄目な理由）
?カブのエンジンを75cc以上にボアアップし、より多くの吸入空気を送り込むために「ケーヒン PC20」などのビッグキャブレターへ変更する際、絶対にセットで交換しなければならないのが「ビッグキャブ用インテークマニホールド」です。
?純正の50cc用マニホールドは、内径が非常に細く（約Φ13mm?14mm程度）、形状も燃料節約と低速重視に絞られて作られています。
?いくら入口に口径の大きいPC20キャブレター（口径Φ20）を接続しても、その先のマニホールドが細いままでは、まるで「太いホースの先を指で強く潰している状態」になり、大量の混合気がエンジンへ入っていけません。キャブレターの口径（Φ20）からシリンダーヘッドのインテークポート（Φ22対応）まで、段差なくスムーズに吸入空気を導くために、この専用マニホールドセットへの交換が必須となります。
?2. マニホールドの構造と役割・交換によるメリット
?インテークマニホールドは、キャブレターで生成された「ガソリンと空気の混合気」を、損失（抵抗）なくシリンダーヘッドの燃焼室へと送り届ける導管です。
?通路抵抗の極小化: 内部流路が滑らかに大口径化されており、吸気抵抗（吸気フリクション）を大幅に低減します。
?ポート径の最適化: インテークポート径「Φ22」に対応した大口径設計により、PC20キャブの持てる吸気能力を100%エンジンへ叩き込みます。
?パワー・高回転の伸びの劇的向上: 交換により、中速域からの怒涛の加速感と、ノーマルでは到達できなかった高回転域までのスムーズな吹き上がりを実現します。
?位置出し・コック位置の適正化: 付属のコックステーやインシュレーターにより、狭いカブのレッグシールド内でもキャブレターがフレームや外装に干渉しないよう適切な角度・位置に保持します。
?3. 内容物とセット構成
?キタコ製マニホールドセットには、取り付けに必要な高品質パーツがオールインワンで揃っています。
?マニホールドボディ×1（大口径アルミ鋳造品）
?M6ナット×1 / キャップボルト（6×20）×3 / キャップボルト（6×25）×1
?燃料コックステー×1（純正コックを移設・固定するための専用ステー）
?マニホールドパッキンΦ18×1 / マニホールドパッキン×1
?樹脂製インシュレーター×1（キャブレターからの熱伝達を防ぐ遮熱板）
?4. 交換作業手順（スーパーカブ + PC20キャブ）
?【準備するもの】
?キタコ マニホールドセット（PC20用）
?ケーヒン PC20キャブレター本体
?ヘキサゴンレンチ（4mm/5mm）、8mm/10mmスパナ
?ガソリン受け皿・パーツクリーナー
?【作業手順】
?既存キャブ・マニホールドの取り外し: ガソリンコックをOFFにし、燃料チューブを抜きます。エアクリーナー、純正キャブレター、および純正マニホールドを取り外します。
?シリンダーヘッドポート面の清掃: ヘッド側のマニホールド取付面に残った古いガスケットのカスをスクレーパー等で綺麗に落とし、脱脂します。
?マニホールドの組み付け: ヘッド側取付面に付属の新品パッキンを挟み、マニホールドボディをキャップボルトで均等に締め付けて固定します。
?インシュレーターとキャブの接続: マニホールドのキャブ側に樹脂製インシュレーターとパッキンをセットし、PC20キャブレターをボルトで確実に接続します。熱の伝導を防ぐため、インシュレーターの向きと表裏に注意してください。
?コックステーの装着と燃料ライン接続: 付属のコックステーを使用して燃料コックを固定し、ガソリンホースを接続して漏れがないか確認します。
?5. 取り付け時の注意点・適合の確認
?カスタム系車両には不適合: 本製品はスーパーカブ（STD/DX等）やリトルカブ等を標準対象としており、「カブ カスタム（角目ライト車・セル付き等）」などの一部車種には形状や干渉の関係上適合しません。必ず所有車両の形式を確認してください。
?二次エアーの吸い込み厳禁: マニホールド接合部（ヘッド側・キャブ側）から隙間風（二次エアー）を吸うと、アイドリングが下がらない、または極端に薄くなってエンジンが焼き付く原因になります。パッキンの入れ忘れやボルトの斜め締めがないよう、確実に面出しを行って締め込んでください。
?レッグシールドとの干渉チェック: キャブレターの位置が純正から変わるため、レッグシールドを装着する際にキャブのトップキャップやエアファンネル/パワーフィルターが干渉しないか事前にクリアランスを確認してください。
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効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
FCR33キャブのガソリン漏れがぴたっととまりました。また漏れたら購入します。
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サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シート外します
蓋を開けると見えます
これを交換。見た目純正と変わりません。
?1. 何故交換するのか？（エアフィルター交換の重要性）
?GSX-R125のエンジンは、ガソリンと空気（酸素）を混ぜ合わせた混合気をシリンダー内で爆発させることでパワーを生み出しています。その「吸い込む空気」から埃や砂じん、ゴミをシャットアウトしているのがエアフィルター（エアクリーナーエレメント）です。
?走行距離が伸びると、路面の砂埃や虫、排気ガスの煙などがフィルター全面に付着し、徐々に目詰まりを起こしていきます。
?人間で例えるなら「マスクをしたままダッシュをしている状態」と同じです。吸気が制限されるとエンジンが息苦しくなり、理想的な空燃比（空気とガソリンの比率）が崩れ、走りのフィーリングや燃費が著しく悪化します。そのため、走行距離（約10,000km?15,000kmごと）に応じた定期交換が不可欠です。
?2. エアフィルターの構造と役割
?エアフィルターは、エアクリーナーボックスの吸気口に配置され、エンジン内部へクリーンな空気だけを送るフィルターです。
?異物の侵入防止: 道路上の砂、ホコリ、枯れ葉、虫などがインジェクション（スロットルボディ）やシリンダー内に吸い込まれるのを完全に防ぎます。
?エンジンの保護: もしも砂埃がシリンダー内に入り込むと、研磨剤の役割をしてしまい、ピストンやシリンダー壁面を傷つけて圧縮漏れを引き起こします。
?整流効果: 吸入空気の乱れを整え、スロットルボディへスムーズに空気を送り込む役割も果たしています。
?3. 古くなると（目詰まり・劣化すると）どうなるのか？
?エアフィルターの交換を怠り、目詰まりや劣化が進むと以下のような症状が発生します。
?パワーダウン・レスポンス悪化: 吸入空気量が不足するため、スロットルを開けても加速が重くなり、高回転域での伸びが著しく低下します。
?燃費の大幅な悪化: 空気が吸えない分、FI（電子制御燃料噴射）が補正をかけようとしたり、ライダーが無意識にスロットルを余計に開けてしまうため、ガソリン消費量が急増します。
?エンジンの始動不良・アイドリング不調: 燃焼に必要な空気が足りず、プラグが被りやすくなったりアイドリングが安定しなくなります。
?フィルター自体の破損・吸い込み事故: ビスカス型（湿式）ペーパーフィルターの場合、長年の経年劣化でフィルターのろ紙やウレタン部分がボロボロに崩れ、そのゴミ自体をエンジンが吸い込んでしまい致命的な故障に繋がることがあります。
?4. 互換品（NTB製）の性能とメリット
?今回選択したNTB製のエアフィルター（純正品番：13780-23K00対応）は、互換品として非常に高い評価を得ている製品です。
?純正同等の吸気効率と集塵性: 互換品でありながら、ろ紙の密度やろ過面積は純正基準を厳格にクリアしており、吸気抵抗を増やさずに優れた集塵能力を発揮します。
?コストを抑えてこまめな交換が可能: 純正パーツよりも手頃な価格で購入できるため、「走行距離が伸びて少し汚れが見えてきた」というタイミングで躊躇なく新品に交換できます。高価なフィルターをギリギリまで引っ張って使うよりも、安価で信頼できるNTB製を早めに交換していく方が、常にエンジンの好調を維持できます。
?完全ボルトオン設計: 形状やツメの精度が純正品と寸分狂わず作られているため、エアクリーナーボックスへ加工なしでピッタリ収まります。
?5. 交換作業手順（GSX-R125）
?【準備するもの】
?NTB製エアフィルター
?プラスドライバー（2番）
?ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）類
?クリーナーウエス
?【作業手順】
?アクセス用カウル・シートの取り外し: GSX-R125の場合、エアクリーナーボックスはフューエルタンク下部に配置されているため、メインシートおよびサイドカバー、タンクカバーを固定しているボルト類を取り外します。
?エアクリーナーボックスカバーの開口: ボックスの周りを止めているプラスネジをすべて外してカバーを外します。
?旧フィルターの取り外し: ボックス内にセットされている古いエアフィルターを引き抜きます。この際、フィルターに溜まったゴミがボックス内に落ちないよう慎重に取り扱ってください。
?ボックス内の清掃: カバーの内側やエアクリーナーボックス内に溜まった砂埃や吹き返しオイル（ブローバイ）を、綺麗なウエスで綺麗に拭き取ります。
?新品NTBフィルターの装着: 新品のフィルターを、向きに注意してボックスの溝にピッタリと隙間なく嵌め込みます。
?復元作業: カバーを戻してプラスネジを均等に締め付け、取り外した外装パーツやシートを元の状態に戻して完了です。
?6. 長持ちさせるメンテナンスと注意点
?現代の小排気量車に採用されているエアフィルター（本製品含む）の多くは、ろ紙にオイルが浸み込んだ「湿式（ビスカスタイプ）」または高密度ペーパータイプです。
?エアガンによる清掃はNG: 湿式またはペーパーフィルターの場合、ゴミを飛ばそうとしてコンプレッサーのエアガンで吹き飛ばすと、ろ紙の繊維構造が破壊されたりオイルが飛散して集塵性能が破壊されます。基本的には「掃除をして再利用する」のではなく「汚れたら新品交換」が鉄則です。
?定期的なブローバイチェック: アイドリング不調や高回転走行が多いと、エアクリーナーボックス内にブローバイオイルが溜まりやすくなります。ボックス底面のドレンプラグから定期的に排出しておくことで、フィルターのオイル汚損を防ぎ、長持ちさせることができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
全てのセッティングパーツを試した訳ではないが、やろうと思えば殆ど全てのパーツ・ジェット類が揃っていて、先ず納得できる性能を得られると思います。純正は廃番部品もあり、あっても１個ずつの値段が高すぎる！がこのKITを買えばかなり安く付きます。ただし全部使う事は無いと思うが、持っていればイザという時に役に立つでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2万5000kmほどでかなり汚くなってました。
外すのは外装(インナー含め)タンク周辺
新古車で買ってから一度も交換しておらず、今回が初交換となった。
工数はやや多く、初心者向けとは言いづらいがやること自体は簡単といった印象でした。CBR250RR(MC51)であれば六角とプラスがあれば外せます。タンクを上げるので、支える棒等があると非常に作業しやすいです。
効果としては、微々たる差かもしれませんがレスポンスがよくなったと思っています。下のトルクとパワーバンドの伸びがやや良くなったように感じています。またコストパフォーマンスも非常にありがたいです。
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88cc以上(STDヘッド未対応)用
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
YOSHIMURA TM-MJN 26を使ってみて ― 走りが変わる、本物のキャブレター
YOSHIMURA TM-MJN 26を実際に使ってみて、まず感じたのは「ただ速くなるキャブレターではない」ということ。
アクセルを開けた瞬間からエンジンの反応が鋭く、右手の動きに対してエンジンが素直についてくる。このレスポンスの良さは、普通のキャブレターとは明らかに違う。
特に中?高回転域では、エンジンが一気に気持ちよく回っていく感覚があり、アクセルを開けるたびに「もっと回したい」と思わせてくれる。
そして、TM-MJNの一番の魅力はやはりセッティングを詰めたときの完成度。
エンジン仕様や排気系に合わせてセッティングを追い込んでいくと、アクセルレスポンス、トルク感、吹け上がりがどんどん変わっていく。セッティング次第でここまでフィーリングが変わるのか、と驚かされた。
見た目もYOSHIMURAらしく、シンプルながら存在感がある。性能だけではなく、装着したときの満足感まで含めて「特別なキャブレター」だと感じる。
もちろん、ポン付けするだけですべてが完璧になるわけではない。むしろ、このキャブレターは自分のエンジンに合わせてセッティングを楽しむことに価値があると思う。
速さだけを求めるなら、他にも選択肢はある。
でも、アクセルを開けた瞬間のフィーリング、エンジンとの一体感、そして自分でセッティングを作り込んでいく楽しさ。
そこまで含めて考えると、YOSHIMURA TM-MJN 26は「走る楽しさ」を改めて感じさせてくれるキャブレターだと思う。
一度このレスポンスを味わってしまうと、普通のキャブレターには戻れない。
速いだけじゃない。乗って楽しい。
それが、YOSHIMURA TM-MJN 26の一番の魅力だと思う
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正よりは、カスタム気分で。いいんじゃない？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
PCXはオイル投入口の場所が奥まったところなので、それ用にロングサイズのファンネルを購入しました。先端も細くて、口にちゃんと入る物を。紐などを括りつける穴も設けられていて、良い物を購入できて良かったです。PCXのオイル交換作業自体も楽しんで行ける方には、オススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
VTR1000F用に購入しました。
交換後300kmほど走行しましたが、今のところ不具合はないようです。
ブランドがどこであれ、走行距離が増えてきたら一度交換をおすすめします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
2スト・4スト問わずハイパワーカスタムの定番である「Keihin PWK28」および「キタコ Mキャブレター」のオーバーホール、またはセッティング変更時に使用する純正補修パーツ（品番：402-0500010）として購入しました。
キャブレターの各部を固定しているボルト類は、何度も脱着を繰り返すうちにドライバーの頭（プラス溝）が舐めてしまったり、ガソリンや経年劣化で固着・サビが発生しやすい消耗品です。セッティング時のストレスをなくし、常に綺麗な状態で組み上げるためのストックおよびリフレッシュ用として導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
安心のキタコ（KITACO）取り扱いパーツらしく、ネジ山の精度やピッチが完璧で、スルスルと気持ちよく手で回し込むことができます。
なめて潰れかかっていた古いボルトから新品に交換したことで、工具がガッチリ噛み合うようになり、締め付け・取り外しの際のリスクとストレスが一切なくなりました。キャブレターのような精密なアルミパーツへ締め込む際、こうした高精度の新品ボルトを使える安心感は非常に大きいです。
【期待外れな点はありましたか？】
ミニバイクやキャブパーツの老舗であるキタコの製品ですので、品質や機能性において期待外れな点は一切ありません。こうした極小の補修用ねじ1本まで単品で確実に手に入る環境を提供してくれることに感謝しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
キャブレター本体は非常に柔らかい「アルミダイキャスト（鋳物）」で作られています。
いくらボルトが新品で頑丈だからといって、サイズが合わないドライバーを使ったり、力を込めすぎてオーバートルク（過度な締め付け）で回してしまうと、キャブレター側のアルミのネジ山が一瞬で崩壊（舐めて）して取り返しがつかなくなります。作業時は必ず先端のサイズ（JIS規格）がピッタリ合う精密ドライバーを使用し、手応えを感じてから「キュッ」と適度な力で止めるのが絶対の鉄則です。
また、締め込む際は必ず手回しで数山スムーズに入ることを確認してから工具を使ってください。斜めに入った状態で無理やりドライバーで回すと、ネジ山をかみ込んでキャブレター本体を破損する原因になります。
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