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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パワーフィルターもファンネルも雨水入らないくらいの違いしかねえだろと思ってはいますが、直キャブキッズを卒業したいので購入。
最初に買ったバイクに付けた青春の人時を思いだしました。
使用キャブレターはPB16、のパチもんPZ19。エアクリ側外形が35mm程度なのでピッタリでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
FTR223に使用しましたがサイズ感も良く問題なく使用できました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
145番の所に入っているのがバクダンキットの167番 他が当該製品
DRZ400sm K9純正キャブレターのセッティングの為に購入。
中古で購入したこのバイクのキャブレター、あまりにもセッティングがおかしかったので開けてみたら昔懐かしケンソーのバクダンキットが組み込まれており、メインは167番…そりゃダメに決まってます。
とりあえずこのジェットセットを購入して標準と同じ140番にセットして、エアクリカバーに開けられていた大きな穴(エア取り込み量アップが目的のやつ)を全て塞いだが完全には塞ぎ切れてなかった模様で壁が残っていたので145番に上げたところ、あと少し!の所まできたので豚鼻を取っ払ってみたら綺麗に気持ち良く回り切るセッティングになりました。
パイロットエアスクリューの戻し量もメチャクチャだったので先ずは純正標準に戻してから微調整を繰り返して、現在は全く問題なく常に一発始動、下から上まで綺麗に回ってます。
精度的にはネット上ではアレコレと言われてますが、セッティングさえ出れば特になんとも。
私の気になる点は、ほぼ純正標準セッティングでノーマルマフラーで飛ばさない燃費運転を心掛けているにも関わらず、リッター17.5kmというカタログスペックと大きくかけ離れた燃費の悪さは何故？です。
とりあえずこのキット自体は充分お勧めできる製品だと、使用した上での感想です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正フィルター
社外フィルター
スプリントフィルター
サーキット走行で試しました。
まず最初の変化として排気音が太くなります。
それと共に吸気音もあがります。
走行してみてですが、高回転での最高速はあまり変わりませんが、コーナー立ち上がりの8,000~9,000回転のトルクが上がっていると思います。
半クラ使わなくてもスムーズにスピードが載せられました。
おかけでベスト更新出来たので効果アリだと思います。
写真はフィルターを照明に置いて光がどのくらい通るかをくらべました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
サーキットの練習走行用に使用しています。
フルコンまでは必要ないのですが、ノーマルのままだと薄すぎる。
マフラー交換、エアクリーナー純正の状態ですがトルクが上がってプラグの焼け具合もも良い感じでした。
この価格でポン付けで効果有なので満足しています。
ちなみに走行はカートコースですので、フルコースの高回転長時間ではやはりフルコンが必要だと思います。
街乗りプラスαな感じです。
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46JFQ (-2) / ストレート径：Φ2.505
利用車種： ストリートマジック 110
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
この製品を購入することで、元のニードルのサイズが間違ってることに気が付きました。
不動車で入手したストリートマジック110のキャブセッティングに使用。
入手した時から全体に雑なカスタムを施されてて、キャブレターもビッグサイズのものが付いていたため、適性数値がわからずキャブセッティングに難航。
ジェット類の交換だけでは中間域のガボつきが止められなく試しにこちらのニードル（標準サイズ）を購入すると、全く長さが違うことが発覚。
交換の手応えを感じつつも最終的に中間域の燃調をもっと薄くしないといけないと判断。
クリップ位置の変更だけでは足りなかったため、さらに太めの二ードルを購入して交換することできれいに吹け上がるようになりました。
ジェット類はいろんなメーカーが発売されてますがニードルはここでしか見つけられず、太さも選べて大変助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
INポート、OUTポート経が大きく効果大で良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
もっと早くキースター製のキャブオーバーホールキットを使うんだった。
他の製品を使って何度もキャブを外したり付けたりの繰り返しで、最後に微調整の効くキースター製を使ってみて、とりあえず標準で合わせたら、ピッタリキャブの調整が出来た、今までも他社の製品で標準調整をしていたが微妙に調整できなかったのが、キースター製に変えたら一発で直った処が不思議でならない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
ついに手を出してしまいましたECUの書換え
周りから結構変わるよ!という話を聞いてたけど
現状大きな不満は無く迷ってたんだ
気になるトコを強いて言えばフルエキ特有のアフターファイヤー
アクセルオフ時にパンパン鳴るやつね
アレが鳴るとセッティング合ってないバイクって感じで
すげぇカッコ悪いと思ってしまうキャブ時代の旧い人間‥
しっかしキャブ時代と違って出来る事は盛り沢山
ECU書換えで出来る事は
・フューエルMAPセッティング
・イグニッションタイミングセッティング
・レブリミッター回転数セッティング
・STP開度セッティング
・ETV開度セッティング
・スピードリミッター解除
もう車と変わらないじゃないか
その中で興味あったのがSTP開度セッティング
いわゆるサブスロットル
乗り手のアクセル操作（メインスロットル）に反して
サブスロットルが閉じて出力を抑制してしまうってやつ
特にアクセル全開で閉じて行く方に振ってあるらしい
それをメインとリニアに動く様にセットし
点火と燃調で全域上乗せのピークで10psほど変わる様だ
メーカーHPのブログでH2に至っては20ps以上も上ってる‥
現車合わせじゃないのでそこまで行かなくても
燃調を合わせて気持ち良く回れば良いのさ
そんなこんなで外して送って戻ってきた!
この外して梱包して送るってのが面倒で億劫だった
近場にあると良いんだけどね
さてさて ちゃちゃっと取付けて始動
近場を乗るとあれだけ出ていたアフターファイヤが一切出ない
アクセルオフ時にバラバラともパンとも鳴らない
フォーン♪と綺麗な排気音は気持ちいい!
鈍感なので他はいまいち分かってないが体感でドンツキはマイルドになったかな
あとはブン回していないのでフルパワー化は分からないけど
中々良いじゃないか!
書換えは初めてだけど いつかバイクを乗り換えたとしてもECU書換えは優先度高めでやると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
材質もしっかりしていてケース装着面もスポンジとは違うので劣化してボロボロにならないので、しっかりとした効果が期待出来ると思う！
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