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4.0/5
なぜか3セット持っていて、5，000kmごとにローテーションを組んで使っています。ノーマルのフィルターの事はすっかり忘れてしまっているので違いはわかりませんが、定期交換後のエンジンの伸びの良さは体感できます。
定期的に気軽に交換できるので2セットの運用はおすすめです。
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4.0/5
まず、寝起きの悪かったウチのD-TRACKERの寝起きが良くなりました。
セル一発でかかるようになりました。
中回転域から上のパワーフィーリングが向上しました。
吹け上がりも非常にスムーズで、気持ちよく走れるようになりました。
汚れきったノーマルフィルターとの比較になってしまうので「本当にそんなに差が有るか？」と言われると「・・・・・」なのですが、何より性能が上がりつつノーマルフィルターより低価格なのが嬉しいですよね♪
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4.0/5
同価格帯のフィルターに比べて良い出来をしていると思います。
見えるところに装着してもよし、車体内に格納するにもコンパクトでいい感じかと･･･。
吸気量も調整できますので、その点でも満足度が高いです。
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4.0/5
吸気がスムーズになったせいか、中間加速が一回り太くなりました。キャブのセッティング等も不要なので手軽に体感できると思います。
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4.0/5
マフラーも変えたらエアクリも変えたくなりました♪ とりあえずパワーフィルターのままだとなにかとマイナスなことが多いので、マッドガードのついているZEROの物を選んでみました。
とりつけ楽チン。吸気率は・・・あんまり実感できません。が、よくなってると思います。見た目的にもいい感じです！
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : アルミ削り出しエアーファンネル ネット付
￥15,690 (税込)
4.0/5
とても作りが良くて、質感が高い商品です。ネットの網目の大きさも吸気抵抗にならず、かつ異物をシャットアウトする絶妙なサイズで、強度もしっかりしています。値段が少し高いのが難点ですが、この出来を考えれば納得です。
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VTR250に使用しています。10日ほど使用していますが特に問題はありません。快調に走ってくれてます。
1. 純正のエアフィルターを外し、ろ紙をカッターで切り取ります。
2. 本品をフィルターの枠のサイズに合わせてカットし、はめる。
だけです。（使用は自己責任にてお願いします。）
私はまだはめただけですが、万が一外れてしまわないように方法を考えたほうが良いかもしれません。
純正部品に比べて値段は3分の1程度ですし、汚れた時は洗えば良い（サービスマニュアルによると純正品はビスカス式でクリーニング不可）のでさらにお得なのではないかと思います。
エンジンのかかりが悪いと思った時はエアフィルターの汚れを疑ってみる必要がありますよ。
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TM-MJN24のヨシムラオリジナルファンネルから変更してみましたが低速域は余り変化がなくチョットトルクが増したかな程度ですが高回転域のパワーの違いが体感出来ました。
全体的にパワーが増している感じはします。
TM-MJN24を使っている人なら試してみる価値はあると思いますが高価なのがタマに瑕です。
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4.0/5
マフラー交換に合わせて交換しました。OIL湿式の純正ではなく、中性洗剤で洗って再利用が可能なので、コストとお手軽さからこの商品を選択しまいた。取り付けは純正品と完全互換なのでとても簡単でした。ただ、若干（すきま）フィット感に掛けるのが不安です（マイナスポイント）。性能は吹けあがりもスムーズで、アクセルを開けるとパワーが湧き上がる感じが体感できました。純正品より安く、乾式で再利用も可能。お勧めできます。
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4.0/5
扱いやすくてそれなりの効果は体感できると思います。
ただレーシングキャブ交換ほどのレスポンスを期待してはいけません。
純正の中域から上の方に効く感じです。
アクセルのレスポンスは大して変わらないので、そういった意味での扱いやすさです。
K&Nのフィルターと同時交換でMJは125番でちょうどいい感じです。
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輸出用ノーマルマフラーでセッティング中。純正吸排気システムを使用する限り、大きな変化は無いでしょうね。でも「無いよりマシ」。
バクダンキットを取り付け、輸出用マフラー／リミッターカットをした所、巷で騒がれている様な症状は出ていません。ストレス無く「135マイル」は楽に出ました。少し驚いています。もちろん、K＆Nフィルター、MJ#112.5の輸出仕様です。低回転から高回転まで、問題なく回ります。
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