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前回のエアーアシスト本体のインプレは、他のロングファンネルと比較したことが無いので、シビアな評価としましたが…後に更にセッティングを詰めたところ、満足行く結果となりました。
エアーアシスト本体(取付アダプタ含)は60MM、このロングアダプタは40MMなので、合わせると100MMのロングファンネルとなったわけですが、ノーマルエンジンは高回転型ではないので、この仕様でツボにハマったようです！ セッティングはかなり濃い方に振り変わりました。 右手(スロットル)の動きにリニアに反応、低~中高速域まで更にビッグシングル感が増大！街からワインディングまで、スロットルの開閉が痛快です！
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5.0/5
MJNの霧化特性がよい為、高回転まで谷が無い吹けあがりでパワーアップ
したような感じです。
正直ここまで変化があるとは思いませんでした。
期待以上の性能で満足しています。
あとワイヤーの取り付けには少しコツが必要です。
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社外のマニホールドとの組み合わせですが、多少のずれなら
問題なく装着できるようです。
PE28でつかうにあたって必ず用意すべき部品だとおもいました！
大満足です！
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5.0/5
【Webikeモニター】
ビラーゴ250に使用しました。
ビラーゴの純正品に対応ということでYAMAHAのHPの部品番号で確認すると、ちょっと番号がちがう？
自分のが後期型であるための違いなのか？でも多分大丈夫だろうということで購入してみましたが、問題なしでそのまま付きます。
純正品よりもやや安く助かります。
浮いた分は別の部品代になりました。
写真の色はモトレックス エアフィルターオイル スプレーを使用したため、やや青くなっています。
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CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などを つける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターと フレームのクリアランスが足りません。
私は エアフィルターを 切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル CBR 後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR 後輪 MAX 50馬力
K＆N CBR 後輪 MAX 47馬力
でした！
多分 手をいれれば もっと 馬力上がりますよ。
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5.0/5
ファンネル使用のままでは、心配だったので購入しました、
装着時、破れてしまいそうで心配でしたが、丈夫でしっかりしてます。
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5.0/5
値段は高いですが、使い回しができることが最大のメリットです。
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5.0/5
この製品は少し前から気になっていたので今回私のバイクに採用しました。値段が安いので気軽な気持ちで購入しましたし性能もあまり期待せずに購入しました。
そういう意味では良い意味で期待を外してくれて取り付けのゴムの部分であったり、商品の作り込みに関しては全く問題ないくらい意外としっかりした商品です。
これくらいの値段だったら気軽にカスタムできるのでいいと思います。あとは耐久性であったりどこまでエアフィルター効果があるかというのが問題になってきます。
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5.0/5
エアスクリューの調整が工具がなくても出来るのが便利です。
頻繁にセッティング、微調整が出来るのがいいですね。
色、ゴールドもちょい目立ちでいい感じだと思います。
どうせなら、TMキャブに初めから取り付けてくれれば、ありがたいのですが。
と、価格、もう少し安ければ、いいのですが。
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ポン付けして乗るととても薄かったです。MJ95。MJ105にしたらレスポンスが全く変わりました。MJでこれだけ違うとは思いませんでした。SJはそのまま。たぶん気持ちもう少し濃いめでもいいと思います。ボアアップしたらこれ組まなきゃ損ですね。
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