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5.0/5
APE100 TypeDに取り付けしました。
取り付けも簡単ですし、値段も1、000円程度でお手頃です。
劇的な性能アップはしてませんが、非力なエンジンが少し頼もしくなった気がします。
最初のカスタムにお勧めの一品です。
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5.0/5
VM26はメーカーによってニードルのタイプが違うようでキタコVM26を使っていましたがニードル域がどうしても濃くなり、クリップで調整できる範囲でも濃くこのジェットニードルとニードルジェットを使えば改善されると聞き購入しました。
結果として確かに改善されセッティングも出せました。
キタコのVM26を使用中でニードルに悩んだら試してみる価値ありです。
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5.0/5
純正のフィルターより空気を吸っている感じがしてメインジェットは5番あげたら結構調子よくなりました。
フィルターが少しあらいので小さい砂みたいなのを吸ってしまうので定期的に掃除した方がよいと思います。
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5.0/5
YB-1 Four 様に購入しました。
やはり、セットでこの価格というのはお手頃感があって良いですね。また、丁度これらの番数を探していたのでありがたいです。
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5.0/5
XR100モタードのノーマル長期不動車を起こしています。
キャブレターをばらすときに、半分近くもふさがったインシュレーターを発見し驚きと悲しみ(？)に暮れていたのですが、
Web!keさんで検索してみるとゼロハイパーインシュレータがあるではないですか！
取り付け前後を比較すると、やはり低回転から確実にパワーが上がっていますが、高回転が伸びないのは変化なしだったので、ここはメインジェット変更を変更することで対処しました。
ですので、取り付けにあたっては、正しいセッティングをしてやらなければならないと思います。
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5.0/5
XR100モタードの長期不動車を起こしています。
キャブレターをばらしたときに、半分近くふさがっているインシュレータに驚き、ゼロ ハイパーインシュレータを購入しました。
しかし、おそらくキャブレタセッティングが必要になるだろうと思って、POSHのメインジェットセットも購入しておきました。
Web!keさんではXR100モタードで検索してもヒットしなかったのですが、マグナ50が同じなようですので、マグナ50用を買われることをオススメします。
価格については相応なのかな？と思います。
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5.0/5
通常ボディと悩みましたが、丁度Webikeさんの歳末セールで安くなっていたのでブラックボディを購入しました。
車両にはエアクリーナーBOX仕様で装着しています。そのままでは吸気量が足りないので、BOX内のダクト撤去、エレメントをK＆Nに交換＋加工しました。更にノーマルのTPSも移植してあります。
乗り味はとにかくレスポンスがいい！
絶対パワーはファンネル仕様に適わないですが、スロットルを開けた瞬間に加速する感じがたまらないです！この感覚はノーマルキャブでは絶対に味わえないので交換して良かったと思います。
難点は、チョークが無くなってしまったので冷間時の始動が加速ポンプの効き方に慣れるまでちょっと面倒な事と、調子に乗ってスロットルを開けるとこれまた加速ポンプのおかげで燃費が極端に悪くなる点でしょうか。
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5.0/5
ヨシムラのキャブには、エアクリーナーとファンネルが2種類用意され、用途に応じて選べますが、
僕の場合、最初ゴミを気にして、エアクリーナーその後ボアアップをして、吸気が足りてないような気がして、普通のファンネル、最終的に知人が絶賛していてコレを付けました。もっと早く教えてくれよ！
ボアアップの前座としてキャブを買われる方はこのファンネルを買われるが吉！
取り付けは、イモネジ2つでとめるだけ、とても簡単！
ただファンネルに重量があるためか？緩んで落下する事があるとか、写真のように針金で留めておくと安心です
アクセルを開けた瞬間からタコメーターが一気に駆け上がる良く回ります。加速トルク、レスポンス良くなります、
セッティングは僕の場合必要ないようです。
見た目も迫力があり最高です！
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5.0/5
空気の流入口の大きさを変えられるようなものがついてるので、それで空気の量を調節できるようになってます。
この機能でどこまで調節できるのかとかは、あまりいじってないためよくわかりません。ついてないよりはいいとは思いますが、厳密にはちゃんとセッティング出した方がいいと思います。
自分の単車とは相性がよかったのか、ポン付けしただけでちゃんと走りました。
ルックスはもちろんよかったです。
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5.0/5
VTR250に装着しました。マフラーはヤマモトレーシングで、エアクリはノーマル。まだ付けたばかりですが、すでに入っているマップデータだけでも、明らかに違います。以前は、4、000rpmからの神経を使うクラッチ、8、000rpmからは回りだけで
パワーがなく、気がつくとレッドに入ってしまいました。
導入からは、3、000rpmでのクラッチミートはスムーズで神経を使わなくてもトルクがましたので、低中速トルクが増して加速は明らかに良くなっています。8、000rpmからも吹けるようになり、低回転から高回転まで、ストレスがなく一気に加速します。
トルクの谷が解消され、神経を使わず、疲れなく、とてもコントロールしやすくなり、大満足です！。今後、エアクリの吸気もUPさせるので、調整が必要になりますが、楽しみです。
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