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5.0/5
オフ系、社外エアフィルターと言えばこれでしょう。
専用エアフィルターオイルと専用クリーナーを使えば長くもちますよ。
純正よりも耐久性はあるように感じます。
悩んだならこれはお勧めです。
車種も多いので安心なところも◎
発注のさいは年式をお間違えないように。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
純正じゃ物足りない！！って方にお勧めですよ！開けはじめのモリモリ感が全然ちゃいます。セッティングも一度決まってしまえば通年いけます。2st乗ってた僕はこっちが好みでしたよ。ただチョークが無いため冬はエンジンかかりにくいです。装着後の感動のあまりスピード出しすぎに注意です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
取り付け中の画像追加にて再送致します。
念願のブラックアルマイトカラーを購入出来ました。
ちょうどセール期間中だったので満足価格でした。
やっぱりウェビックさんですね。これからも愛用させて頂きます。
購入前にBITO R＆Dさんへ何回か電話にて質問しています。とても親切で顧客の要望に合わせて回答してくれます。商品も一般使用を前提によく考えられて車輌毎に設定されていると思います。以上の様な信頼が有るから業界NO1なのでしょうね。
購入して本当に良かったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
念願のブラックアルマイトカラーを購入出来ました。
ちょうどセール期間中だったので満足価格でした。
やっぱりウエビックさんですね。これからも愛用させて頂きます。
購入前にBITO R＆Dさんへ何回か電話にて質問しています。とても親切で顧客の要望に合わせて回答してくれます。商品も一般使用を前提によく考えられて車輌毎に設定されていると思います。以上の様な信頼が有るから業界NO1なのでしょうね。
購入して本当に良かったと思います。
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5.0/5
04年Dトラに装着しました。
メインジェットは112でニードルクリップ最上段で他はSTDでセッティングが出ました。
二次エ○ーはキャンセル、マフラーはスリップオンのデルタバレル4Sで触○は除去済み。
エアクリーナーはノーマルで説明書どおりにダクトは外してあります。
トルクも太くなりどこからでも加速し、ノーマルの負圧式キャブと違いレスポンスもダイレクトになり乗っていて気持ち良いです。
何よりFCRを着けているという満足感はたまらないものがあります。
取り付け等に関しては以前インプレッションしたとおりです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ようやく市販車に装備されるようになったトラクションコントローラーが後付けできる画期的な製品です。クイックシフターも付いているので超お買得です。
PCに接続してのセッティングの際、車体のキーをONにする必要がありません。USBバスパワーで電源供給されます。
パワXマに比べると本体が大きいです。リアシート下スペースが小さい車両ではETCとの共存ができない車種があります。
取付作業はカプラーの抜き差しの単純作業で、すべての外装とエアクリーナーボックスを外せる工具と知識がある方なら簡単にできます。
しかし、Z-Fi TCにオプションのA/F計とTCアジャストスイッチをつけると車体の多岐にわたり縦横に配線をめぐらさなければならないため非常に時間がかかります。私は9時から17時までの丸一日かかりました。整備に慣れている方でも半日はかかると見ておいた方がいいと思います。
インジェクションコントローラーはアクセル開度と回転数のXY軸に数字をあてはめるだけの簡単作業です（他社製インジェクションコントローラーの中にはアクセル開度が考慮されていないしょうもない製品があるようです）。
とはいってもセッティング作業は大変です。一応USサイトには改造マップの掲載がありますが、充実しているとはとても言えません(2010年12月現在)。パワXマのようにたくさんあるマップを試走して、その中の一番よさそうなものを自分好みに補正していくということが今のところできません。しかもセッティング作業をしてくれる専門ショップもいまのところかなり限られているようです。
セッティング作業を早めるために、オプションのAIR/FUEL Z-AFM SELF MAP KITとマップセレクトスイッチ（TCアジャストスイッチに同梱）も購入しました。
ギアポジションごとに少し濃く、逆に少し薄くができます。ギアごとに全く異なるマップ設定ができるわけではなく、マップ全体に影響を与えます。
トラクションコントローラーは一般的な使用方法では、オプションのTCアクティブブルーライトがないと作動しているかどうかわからないと思います。でも、トラクションコントローラーはABSと同じく保険だと考えています。積極的に機能を生かす走りをしていると、いつかしっぺ返しを喰らうと思います。
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突然のコメント申し訳ございません。当方並行輸入品を購入してしまい、マニュアルがなくてセッティングできなくて参っているところです。もしよろしければ日本語のセッティングマニュアルなどお持ちでしたらお分け願えないでしょうか？
車両と一緒に手放しました
5.0/5
品番YA-3586 はWR250R/Xに装着可能です。
今まで、スポンジタイプは色々と試しましたが、この商品が一番
レスポンスの変化を感じました。
純正などスポンジタイプは金網のガイドに被せてからの装着になりますが、その煩わしさも無くなり手軽です。
オフ走行が少なかったり、Xに乗っておられる方にはお勧めの商品です。
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5.0/5
最初にかえたパーツでした。
ノーマルパーツからこの製品に交換するだけです。
トルクアップと、最高速度があがりました。
キャブレターセッティングの必要性も感じられず、価格も手頃で、オススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
Z-Fiシリーズ全般用のセルフマッピングキットです。
車種によってはA/Fセンサーの装着のためのボス(M18 PC1.5)を溶接する必要があります。スズキのO2センサーはサイズが合わなかったため、マフラーを取り外して穴あけして、専用ナットを溶接加工しました。
A/FセンサーとZ-AFM本体の接続部のコネクタが異様に大きく処理に困りました。四輪車用のA/Fセンサーを流用したからでしょうか？
Z-Fiの本体が大きいため、リアシート下のスペースが小さい最近のバイクではZ-AFM本体とZ-Fiの本体が一緒に入らない車種があります。
今現在(2010年12月)BAZZAZのセッティング作業をしてくれるショップはかなり限られているため、ほとんどの地域の方は自分でインジェクションセッティングをすることになります。
よっぽどセッティング経験のある方でないと膨大な時間とお金を無駄にすることになります。それもまたいい経験ではあるものの、Z-AFMを効果的に用いることによってセッティング作業時間が大幅に短縮できると思います。
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5.0/5
インジェクション全盛の昨今ですが、まだまだキャブレター車で頑張っている方も多いと思います。
さて、純正で装着されているキャブレターは大多数が負圧式可変ベンチュリー構造のCVキャブレターです。
このCVキャブレターですが、スロットルとキャブレター内で上下に動いているピストンバルブが直結していません。
ですからスロットルは全開でもキャブは殆ど全閉などという事が普通にあります。
走行中に外からキャブがどれほど開いているのかを知る術はありませんので、普通は実際のキャブレター開度が全く分かりません。
キャブレターセッティングに必須の項目である「スロットル開度」が分かりませんので、素人がCVキャブレターのセッティングをすると大抵失敗します。
「スロットル全開の時に薄いからメインジェットを10番上げよう」と思ったとしても、実際のキャブは半開で、『本当はニードル段数を触るべきだった』などというような事がスパスパ判るとはとうてい思えません。
ですので、セッティングを見直して調子を良くしよう！などというのは結構無謀な大冒険だったりします。
そうは言っても純正キャブのままでは面白くない。
でもFCRやTMRのレーシングキャブは高価だし、メンテナンス性も不安。
うぅ・・・・。
そんな人にオススメのキットがこの『バクダンキット』です。
発売元がテストを繰り返し、全域で純正を上回るパンチの効いたエンジンになるようにセッティングされたジェット類がセットになっているので、本当にポン付けでパワーアップします。
独特の形状のジェットとニードルを採用しており、ガソリンの流れを整えて燃焼効率を向上したり燃費を改善したりするらしいのですが、詳しい原理は何度聞いてもサッパリ解りませんでした。
でも良いのです！どんな謎原理か知りませんが、取り敢えず性能は全域で向上するのですからキャブ車乗りにオススメなのです！！
＜わっきぃ＞
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