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5.0/5
今までエアクリーナーを交換したことがなかったので初めて買いました。
湿式だと乾式に比べ、安いけどオイルにつけなければいけなく付け替える時も、無駄にオイル汚れになり大変なので乾式しました。
メンテナンス不要、手間もかからず、汚れない。
交換してから結構走っても汚れてませんでした。 加速力もかなりアップして30キロから加速がハッキリわかるぐらいよくなりました。
ノーマルのままなら絶対に交換するべきです。見違えるように変わると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
数あるカスタムパーツの中でも、愛車のパワーフィールに大きな影響を与えるレーシングキャブレター。その効果はとても高く、セッティングさえ出ていれば純正ではありえない加速フィールを見せてくれるチューニングのマストアイテムです。
しかしながら、レーシングキャブレターと言われるだけに、エアクリーナーといった保守的な部品の装着は一切考えられていません。もし大きな異物を吸い込んだ場合は、かなりの確率でエンジンはダメージを受けることになります。
それを避けるために後付けでパワーフィルターやエアクリーナーボックスを装着することはできますが、新気を直で吸入するエアファンネル仕様に対してそれらを装着することで確実にパワーやトルクフィールが弱まります。
何とかエアファンネル仕様と同様のパワーフィールを維持したままで、一発エンジンブローを発生させてしまう大きな異物混入を防げる仕組みはできないか、と考えられて製作されたのが今回紹介する「インテークプロテクター」です。
このアイテムは、キャブレターキットに付属されてくるエアファンネルとキャブレター本体の間にネットを挟み込む形で取り付けをして、外部からの異物混入を防ぐといったとてもシンプルなものです。
エアファンネルのみの直キャブレター仕様と比較してもパワーはほとんど落ちることも無く、さらにレーシングキャブレター装着車両のレーシーな雰囲気も壊さない一石二鳥の効果を実現。エアファンネルで高められた吸入流速を極力落とさない仕組みなので、トルク特性も非常にダイレクトで、レーシングキャブレターならではのフィールを維持できます。
対応するキャブレターは「FCRキャブレター」と「TMRキャブレター」の2機種なのですが、今回あえて「TMRキャブレター用」を紹介させていただきました。なぜなら、「TMRキャブレター」はエアファンネル取り付け部の形状が「FCRキャブレター」と比べて複雑な形状になっていて、平面にはなっていません。「インテークプロテクター」はその複雑な形状に合わせて超高精度に製作がされており、精密機器であるキャブレター本体にぴったりと納まる形状になっています。このあたりが今回商品をピックアップしたポイントでもあります。
今年のバイクシーズンでライバルに差をつけたいという方にはオススメのアイテムです。「インテークプロテクター」で理想の走りを追求してみてください
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5.0/5
XR250の調節に使用しました。
ホンダ系バイクには必要だと思うので
ホンダ車の方は持っていたいですね。
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5.0/5
インジェクション車両なのでエンジンチューニングに伴い、SPタケガワ:SP武川 FI CONインジェクションサブコントローラー購入しました。
取り付けも簡単で、調整も簡単！！以前キャブだった頃は、キャブをばらしてメインジェットやパイロットジェットを交換したりとめんどくさかった・・・・・。しかし、インジェクションサブコントローラーは乳白色のゴムカバーを外し、黄色いダイヤルを精密ドライバーで回すだけ！！とっても楽ちんですよ~♪
星★★★★★です。
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5.0/5
MIKUNI TMR-MJN41キャブレターはかなりすごいです。パワーアップ間違いなしです。ノーマルとは比べものになりません。
アクセルをあけるのが楽しいですが、やはり燃費がよろしくありません。
セッティング済みとのことで、出荷時のままのセッティングで乗っていますが、パワーは申し分ありませんが、燃費を考えるとセッティングが必要だと思います。
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5.0/5
結論を先に言うと、かえて良かったです。
エンジンの吹けが違います
トルク 馬力共にランクが上がります。上りに向いて走れば差は歴然でした。僕は最初今までどうりの発進をしたらフロントが浮くぐらいでした、
最高速も＋10キロぐらい行くと思います（サーキットなどでお試しください）
見た目も高級感がありカッコいいと思います
燃費ですが何時でも何処でも全開だゼ！と言う方は悪くなります（出力が出てるから仕方ないのかも）
制限速度＋αで回転数を合わせながら走れる方伸びます
ヨシムラのキャブは車種に合わせたセッティングがなされているので付けたらそのまま走れます。許容範囲も広いらしい。
あとこのキャブだけの話ではないのですが、急なアクセル操作はエンジンが付いて来ない事があります、ボギングと言うらしいですバイクだけでなく人間のスキルも上げていかないといけません！
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5.0/5
XR100の一番最初に交換した部品です。
コレを交換するだけで、坂道がちょっと楽になります。
XR100を購入したら、まず買いましょう。
そんなにお金をかけずにパワーアップが楽しめます。
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5.0/5
HUSQVARNA／SM450R／04に使用しています。
これ良いです。
初期の純正クリーナーは粗目の一層スポンジでしたが、現在の純正部品が細目の二層タイプになったためセッティングが出ず悩んでいました。
DNAモトフィルターに換えて一発解決しました。
メインジェットも一段濃くできましたので、吸気効率も良くなったかと思っています。
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5.0/5
アプリリアRS250へ取り付けできます。
しかし、ノーマルのエアクリーナーボックスから、この商品への交換となると、キャブレターのセッティングは必要になります。この種の商品では常識ですね＾＾
パワーアップやレスポンスアップはセッティングあっての
効果ですので、ポン付けというわけには行きません。
それよりも、このフィルターに変えると、タンクを降ろさずとも点火プラグ交換ができるようになるためメンテナンス性が非常に向上します。
さらに、タンクを下ろす際のホース類の取り外しも楽になるので
メンテナンスを頻繁にされる方、キャブを自分でいじれる方には
非常におススメです。
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5.0/5
これを付けた事により、吸入音が太くなった。
純正はウレタンフォームで、交換した事で吸入できる面積が減った気がするがどうか。
しかし、それによって具合が悪くなる事はなく、キャブレターのセッティングを変えなくても前回とそれほどの違いは感じられなかった。
むしろセッティングを変える必要があったらおかしいとも思うが。
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