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5.0/5
取り付けはノーマルを外して付け替えるだけの簡単作業で、加工等の必要はありません。
スロットルワイヤーは810ミリが付属。メインジェットも95番、105番、110番が付属しています。
私の場合ノーマル状態で、武川出荷時セッティングでメインジェットだけ105番に変更したらベストが出ました。
ノーマルと違いスピード、トルク感も大幅にアップ！
マフラーを換えるよりキャブを換えた方が、性能アップの差は大きいと思います。
ノーマルエアクリを使うタイプなので、セッティングもイージーだし値段も手頃でこの性能なら文句なしでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
95年型XJR1200：ノーマルキャブのニードル・メインジェット・インシュレーターを、FJの逆車用、クリナーボックス加工、社外マフラーでの仕様での、フィルター変更です。
今までは、多少ガソリンが濃く”ほごつく”感覚がありましたが、
K＆Nに変更してからは、低速からのトルク感が増し、
もちろん上でのまわりも向上しました。
空気が供給されてる感覚が、非常に、よく体感できました。
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5.0/5
ノーマルの負圧キャブの挙動に耐えられず交換。
高額なパーツではあるが、明らかに体感できる変化がある。
ポン付け無調整で使用していたが問題なし、厚みと伸びが格段に向上。
金額に目をつぶれば手軽で確実なパフォーマンスアップが得られるお奨めパーツ。
セッティングを自分で弄るつもりなら、なるべく多くの情報を収集しておくのが吉。
弄れば弄るだけ面白くなる。
装着して半年もすると、ボディのアルミに酸化の兆候が…これにはげんなり。
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5.0/5
SR400（CVキャブ）にメタルエンドのタイプを取り付けています。
スカチューンには必須です。
取り付けの際、フレームとのクリアランスがまったく取れませんのでキャブレターと付属のバンドでしっかりと取り付け、取り付け位置も工夫してください。
ゆるいと走行中に外れます。
メンテナンスについては、車体にカバーを掛けてないと埃や黄砂であっという間にフィルターが汚れ、目詰まりします。
また、雨ざらしだとエンドのメタル部分もさびてきますので注意です。
洗浄後のきれいなピンク色は、カバーを掛けた保管でも2000km走行ほどで黒くなります。
メンテナンスキットの購入をオススメします。
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5.0/5
VM20を付けたため購入しました。
当たり前ですがキャブとピッタリですし、車体とのクリアランスもとれてるのでおすすめですね！
安価で求めやすい商品がたくさんラインナップされているキタコさんに感謝です！！
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5.0/5
XR50モタードを80ccにボアアップしたので、セッティング用に購入しました。
ボアアップのみのカスタムなので、メインジェットは標準の#60から65へ変更しただけですが、今後のカスタムを考えると#65~110の10個がセットになった、このメインジェットセットがあると安心ですね。
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5.0/5
車両を中古で購入しそのまま乗り続けてましたが点検がてらエアーフィルターを見てみたらすごく汚れていました。
新しいのに交換してからは加速がすごくよくなりエンジン始動と燃費もよくなりました。取り付けは簡単で10分もかからなかったです。
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5.0/5
ノーマルなんて乗っていられなくなります、ポン付けでセットもほとんど出てます、最高です。
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5.0/5
パワーフィルターから変えました。ｽﾃﾝﾒｯｼｭというだけあってスカスカです。吸気効率はかなりイイのではないでしょうか。
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5.0/5
まだ実走はしていませんが、純正のエアーダクトは、そんなに大きくないのでこれが6ヶ着けば吸気効率はかなり上がりそうです。直径25ミリの穴を開けるのですが、ホールソーでは誤差が出るのでるので、金沢鉄工からでている自由錐金工用/ジユウギリキンコウヨウ(ケーヨーで￥3，480)を使います。これは直径20~76ミリ／板厚;鉄板2ミリ;アルミ板4ミリまで使用できる優れものです。下準備で木製薄板に試し切りして直径の確認をします。この時エアーベントが入りずらいくらいがジャストサイズです。するする入ってしまうようでは直径が大きすぎるので調整します。エアーフィルターは装着したままで、エアーボックスも車体に付いたままで作業します。穴開けのこつは、最後付近で押す力と回転数を弱めることです。ものの10分で6ヶ装着できます。もし大きめの穴になってしまったら、コーキング剤(DIYショップで￥200くらい)で補修。見た目が目立たないのでGood!車体に合わせたカラーリングの発売に期待。
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