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愛車'04モデルのZ1000に装着しました。他のFIコントローラーではダイノジェットが有名ですが販売元のブルーライトニングさんは以前よりキャブセッティングでは特に著名なショップだったので迷わずこの“i-CONII”を選びました。
現在はほとんどの車種がカプラーON装着なのに対して当時Z1000用はギボシ端子で結線するタイプだったのですが取り説も親切丁寧で解り易く15分程度で装着できました。
最初はシートカウル内に固定していましたが走行中でも見れるように別売の延長ハーネスと自作のステーでメーター横にセットし直しています。
セッティングは取り説通りに行なえば誰でも簡単に出来る上にセッティングに迷ったときは本体を外して付属の復帰カプラーを装着するだけで即純正に戻せるのでその場で違いを体感できてとても便利です。また、万一故障したときにも安心です♪
さらに、2パターンのモードを記録させられるので信号待ちなどで簡単にモード変更（ツーリング仕様⇔峠走り仕様など）可能なためシチュエーションに合わせて燃調変更ができてたいへん便利です！（笑）
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5.0/5
左がPD22右がノーマルキャブです。大きさがかなり違いますね。ヨシムラマフラー＆ノーマルキャブの限界を感じ装着しようと決めました。ノーマルスタイルへのこだわりとエアークリーナーBOXを残したいのでこのPD22にしました。取り付けは少し経験があれば難しくないと思います。私の場合、エアークリーナーBOXは温存しエアーフィルターをデイトナのターボフィルターにしエアクリーナーダクトをXR100用にしました。とりあえず出荷時のセッティングMJ#95、ニードル位置4/5で走行したところなんと10、000rpm超えるくらいまでパワーが続くではありませんか！しかし中速域が重ったるいのでニードル位置を3/5にしたら解決しました。プラグを見ると少し白っちゃけているので付属のMJ#105付けてみたら濃すぎるようで今度は8、500rpmまでしか回らなくなりました。とりあえずMJ#95に戻したら若干高回転が薄目の傾向がありますが、#98か#100あたりでベストが出そうです。本来のポテンシャルを発揮するにはエアクリーナーBOXは取り外したほうがいいみたいですね。あとアクセル開度がかなり大きくなりますのでひとひねり全開はきついです。ハイスロットルが欲しいところですね。さすがにタケガワ！キャブの取り外しが容易なのでジェット類の交換が非常に楽です！
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5.0/5
外からは分からないですが…
交換しました
ステッカーが少々古臭いですが…
効果としては、吸気音が明らかに大きくなりました
とは言っても、パワフィルとは比較にならないくらい静かです
自分のはエアクリのパイプを取り払って、元々ちょっと大きめではあったので…
効果としては、やっぱり吸気量は増えてます
元々がずっと放置していた純正エアフィルターでドロドロだったというのもありますが…
純正リペアついでに吸気量UPというのには良いかと思います
ついでにエアクリも小加工してあげたらなかなか良いです
MJは純正＃72から＃75に上げておきました
焼け具合や走行した感じでは問題無しです
濃かったとしても、薄いよりは良いですから…
念のため上げた、という感じですが
WRを軽くすると明らかに吸気音が大きいのが分かります
スタートダッシュでグォォォっと吸気してる音が聞こえます
純正リペア品としては、もっと安価な物もありますが…
規制前マフラーに変更予定ですので吸気も効率良くしたかったので満足です！
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5.0/5
SR400で高回転がいまいちなので、『3777』から『5177』
に変更しました。
今までMJ交換で出なかったのがスパッっと吹き上がる様になったので大満足です。
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XJR1300用のインプレッションですが見当たらなかったのでここに投稿させていただきます。
XJR1300用をGPZ900Rに付けています。まず軽さにびっくりしました。旧モデルのTM38を以前使っていましたが、それ自体が重いのと、張り付きがあり、一番きつかったのがスロットルの重さで頻繁にスロットルワイヤーが切れていました。
しかしTMRではTMの弱点をきっちりと解消し、軽量化、操作性が驚くほど高いレベルで実現しています。
ボルト一本にしてもなめやすかったネジから6角形状になっており整備性も高いです。
これをつけて一番のお気に入りは音！
ある程度開けると「キュイ~ン」とタービンみたいな音がするところです。これを聞くと優越感に浸ることができ、ライダーをやる気にさせると思います。よくFCR！FCR！と言いますが、特性的には全く互角であるし、一般ユーザーに便利なチョーク機能もついているし、じつにマニアックな商品だと思います。
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5.0/5
PWK28パイで使用しております。一個一個買うとものすごく高価
ですがセットになっていますので大変お得です買うと無限ともいえるセッティング地獄が待ってることでしょうｗ
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5.0/5
APE50のPC20に取り付けました。
長さが60mmなので中・低速のトルクがかなり良くなりました。
値段もそんなにしないのでかなりグットです。
見た目もかなりカスタム感があっていいです。
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5.0/5
デイトナのターボフィルターを使用していましたがこれから先のカスタムを考えるとスカチューンが不可欠との結論に達しこの商品を購入、取り付けしました。
ブローバイガス用の穴あけに少し手間取りましたが後は車体への取付けはポン！でした。
キャブのセッティングを少し濃い目にし早速試乗。もの凄い吸気音です！今までD社ターボフィルターフタ無しで乗っていましたが比べ物になりません。排気音もすぐに分かるぐらい音量UP！
セッティングはPJ38 MJ150で良い感じになっています。高回転でのパンチ力も増しお勧めのカスタムです。FTRに定番なのがよく分かりました。
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5.0/5
エイプ100にて、ビックキャブ使用時に燃料が濃くエヤー不足を感じた為に純正エヤーエレメントを外した結果、良好と成りましたが、純正ホルダーエレメント(金網)だけでは、粉塵の進入が心配な為にターボフィルターを装着しました。
1.エヤー吸入量も減少せずに、エンジン回転に問題なし。
2.集塵効果も問題ないと感じます。
3.手頃な値段で安心感とエンジントラブル防止が図られました。
*作業も純正と交換するだけ、ポン付けでOK、エンジンに思い遣りの有る方には是非オススメですね。
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5.0/5
PWK28直キャブ仕様エンジンで公道で乗るには吸気音がうるさすぎ。純正BOXを加工して取り付けたら静かになったが空気が足りなくなった、そこで吸気穴を大きくしたら今度は音が・・・ウルサイ。吸気抵抗を減らしつつエンジン保護を目的にデイトナパワーフィルターを取り付けたらなんと吸気音が静かになった。エンジン保護と吸気音低減とで一石二鳥の商品で大満足！！。
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