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5.0/5
ＮＳＲ８０用に買い、これでＢＯＸを作って吸入面積を稼ぎました。あと、４輪にも使ってます。オススメ。
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5.0/5
エイプ100に取り付けました。キャブはPC20、デイトナのアークタイプパワーフィルターから交換してみての感想です。
取り付けしてどこにも干渉する事なくサイドカバーも付けれます。サイドカバーの内側に吸気口がくるので、雨でも大丈夫かと思います。（まだ雨にはあっていないのでどうなるかハッキリとわかりません）
性能の方ですが、中低速がかなり力強くなりました！こんなに体感できるとは思ってもみなかったです。
ただ、一つ気になるのは・・・ファンネルにネットとかないので、ゴミ吸わないかな~と。でもデザイン、性能共に大満足です。
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5.0/5
ZZに乗り始めの頃、マフラー購入に先駆けて取り付けました。
取り付けはカバーーを外し、ノーマルと交換するだけなので簡単。
ジェットはこれ単体なら0~5番上げくらいです。
パワーフィルターよりもセッティングが容易でいいですね。
排気系をいじるなら欠かせない吸気系カスタム、それだけでなく劣化したノーマルのフィルターと交換するのもいいでしょう。
値段、手軽さ、性能、どれをとっても良いものです。
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5.0/5
6Vダックスに装着しました。自分のダックスはインナースロットルだったので12Vのスロットルに交換して装着しました。ノーマルヘッドでボアアップしているのですが、出荷時のセッティングでバッチリ吹け上がってくれました。大変満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
レスポンスが非常に良くなりました。
アクセルのつきが非常によくコーナーからの立ち上がりで全開にするときは気持ちよく加速してくれます。
交換はすこし面倒ですが、効果は抜群です。
よく消耗してくると割れるといわれていますが、今のところ問題はありません。 ぜひお試しください。。
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5.0/5
TM-MJN24から交換しました。見た目はぜんぜん変わりませんが性能が体感できるほど違います。
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5.0/5
フルパワー化と同時にアドバンスドローターとセットで装着し、待つこと2時間（液体ガスケットが固まるまで）。チョークを引きセルで始動、2千回転でチョークをもどす。軽く吹かすと、何これ？まだエンジン温もってないのに吹ける・吹ける！ノーマルの1.5倍以上の吹けあがり。こりゃ下がぬけたか？と思いつつ、発進したとたん、見事に持っていかれた。なぬ！もう走るの？ってCBに言ってる。昔のキャブのようなスムーズさと、なめらかなトルクの出方。もう大好き！こりゃ最高だわ。CB買ったら絶対付けるべし。文句なし。
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5.0/5
ズーマーに装着しました。非力なエンジンにトルクが備わり、坂道などは力強く上ってくれます。当然ながら吸気系のカスタムはセッティングを伴いますので、少なくとも季節の変わり目くらいはメインジェット・スロージェットの交換が必要です。
【取り付けに関して】
(1)純正キャブの下部にクーラント循環用のホースが繋がれています。ビックキャブにはありませんので、外形7mm・内径4mm程度のホースジョイントで迂回させてあげる必要があります。
(2)ガソリンホースの接続口が純正キャブとは反対になりますので、車体によっては延長が必要になります。
(3)オートバイスタータは附属のものではなく純正品をそのまま使用します。ステーへ固定のネジ頭が小さいので舐めたりしないように脱着する必要があります。
(4)オートバイスターターとストッロセンサーを外すので、純正CDIの初期化が必要です。簡単な電線を適度な長さに切って、フロントＢＯＸ内のリセットカプラーとバッテリーの＋を繋ぎ、キーをＯＮにします。ヘッドライト点灯後数秒待つと、一度電源落ちライトが消灯します。この状態になったら繋いだ電線を外し、自動で電源が入れば初期化完了です。（サービスマニュアルに初期化方法は記載されています）
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5.0/5
マフラー、エアクリーナー、その他クロームパーツが多い車体右側半分に比べ、どうしても車体左側は寂しくなりがちですよね。
そこで目を付けたのがこの「ノブカバー」です。
どうもハーレーのイメージとは異なるあのプラスチッキーなノブカバーに被せることで寂しかった左側に、少しだけ華が生まれました。
当初はスタイルアップが目的のパーツチョイスでしたが思わぬ効能がありました。
それは、始動の際の「ノブ引き・戻し」が楽しくなったことです。
何というか、あのプラスチックのノブだと煩雑でルーチンワーク的だった始動の際の作業が、儀式めいたというか？ちょっと旧車を扱うような？そんな感覚にかわりました。
気の持ちようだとは思いますが、こんな気分にさせてくれるパーツに出会えてちょっと嬉しくなりました。
星5つです！
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5.0/5
高いですが、最高です。
私はDJEBEL250XCに装着してますが、ノーマルの強制開閉キャブで悩んでいた数々の不具合が全て解決されました。
アクセルの張り付き、突然のエンスト、始動性の悪さ等。
値段以上の価値はあると思います。
BITO R＆Dのセッティングが絶妙で、ポン付けでもそれなりに走ります。
アダプター類の精度も絶妙で、まさに純正かのように取り付けが出来ます。
一部クリアランスは厳しいですが、どこにも干渉はありません。
セッティングが若干濃い目なので、私の車両はエアクリーナーボックスに穴をあけた上で、MJを120、ニードルクリップ位置を一番上の一段目にしただけでセッティングはバッチリです。
一番悩んだのは、アクセルワイヤーのタイコの装着位置ですね。
引き側は私の写真を参考に、戻し側は加速ポンプのリンクで隠れてますが、一つ目の穴です。
ちなみに、エアクリボックス装着用のアダプターは別売りなので気を付けて下さい。
あと、2000年式以降の負圧キャブ車両に装着する場合はエンジン側のマニホールドとエアクリとキャブをつなぐダクトを99年式以前の強制開閉キャブ車の物に交換する必要があります。
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