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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
DR650SEのマフラー変更に伴い、キャブの調整をしようと考えていました。
その際に、このセットのことを知り、購入。
逆輸入車の極めてマイナーバイクであるのにセットのキャブ調キットがあるなんて感動！！
特に問題ないのですが。
セットの中身について改善して欲しいと思う事有り。
標準品（ノーマルのセット）は無くて良い。
その代わりに、スロージェットの番手を大きい方に、2種くらい追加してほしい。
今回は、バラで購入しました。
だけど、このバイク日本では新車購入できないから、もう無理かな。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
純正が交換時期なので物色していたら
こちらが手頃で良かったので選びました
こちらに交換すると純正より吸気音が大きくなりました
またパワー感も全域に渡って若干向上しました
純正形状ですので取付は純正と同じで値段もそんなに、
大差なく性能は確実に上がりますので交換するなら
こちらをおすすめします
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
本体と車種専用ハーネス
かなりキツキツ。ETCとか入れてる人は別の場所につけないといけないかも。
フタはセッティングしやすいようにケーブルタイで固定
Ninja250SLに取り付けました。
選択の一番の動機は、SLのラジエターファンの作動頻度が多すぎること。ちょっと信号待ちで止まるだけで“ガー”。
調べると、昨今のインジェクション車は燃費と環境対策で、燃調がかなり薄くエンジンが発熱しがちらしいとのこと。気にしちゃうとエンジン音も不安なくらい薄そうな音な気が…。
第二にエンスト。たまーに発進時とかにエンストします。これも燃料が足りなくてアイドリングが低すぎな気が。
SLのサブコンとしては、キタコのi-mapが定番ですが、取付方法が、電源取ったりあれこれ大変そう。設定も実質そんなに選べなそう（フルエキマフラーを入れる気は無いので）。ウインドウズ持っていないのでマップも書けないし…。
対してラピッドバイク-EASYは、取付は自分でできそう。調整幅は簡易タイプながらも結構ありそう。個人のサポート非対応。値段が高い（i-mapの2倍）。
か?なり考えて、一大決心でラピッドバイク-EASYにしました。やはり取付がしやすそうなのと、調整がダイヤルで無段階なところが決め手です。
注文時にはウェビックさんに在庫なかったけど、すぐ到着。
取付作業は、バイク自体の準備段階の取外しの方が大変でした。リアシングルシートカウルやらテール・サイドカウル、シートまで外し、O2センサーのコネクターがなかなか外れない！なんとかロックを外し引き抜きました。
そこにリア収納スペースから引いてきたハーネスを割り込ませれば、本体取付はあっけなく終了。キーオンでパイロットランプも点灯したので一安心。
後日セッティング出し走行。まずは説明書推奨設定の2番、の中間2.5あたりで。アイドリングから音が“湿って”るようです。パワーもトルク感が増した感じ。この後実走してセッティングしましたところ、2.7くらいが自己ベストでした。バイクの個体差もあると思うので参考までに。
その後設定は変えずに、温度と湿度が違いそうな日に走ったりしましたが、その辺はノーマルインジェクションの調整機能が生きているからか、問題なさそうでした。
結果として、スリップオンサイレンサー装着で、サーキットはたま?に行く、峠みたいな道ばっかり走ってる、という自分には最適なパーツでした。
後は、パーツ耐久性と、それに伴う非サポート問題がどうなるかですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
FCRキャブレターを買ったまま使用すると、スロットルワイヤーを取り付け、取り外しの際にロックナットを外すだけで楽に作業ができます。
キャブレターのセッティング作業をする時は、取り外しの頻度が上がるので、作業性向上に非常に役に立つアイテムです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
説明通りほとんど純正と同じ形状です。アイドリング調整ネジの形状やニードル形状が違いますが、重要なところはほとんど同形状です。
試しに元々手元にあったPAキャブにフロートを入れてみたところ普通に使えました。
性能は普通にキャブレターとして使える程度の性能です。
６Vモンキーにポン付けでアイドリングしましたが、ちょっと濃い目に燃調が出ることが気になります。
調整は必要ですが純正の形に拘る人ならば買って損はないものだと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
フィルターとメンテナンスキットでかなりの初期投資になりますが、清掃を繰り返し使用する事で充分に初期投資は回収できます。私はこまめに3000キロのオイル交換時期に合わせてフィルターを清掃しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
持ち運び時にガチャガチャならないようにしています。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ケース内でジェットが動かないようにして欲しい。
【比較した商品はありますか？】
POSH
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
中間サイズが必要だった為。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
5番刻みよりも変化量が少なくなりましたので、精度的にも申し分ないと思います。
これでセッティングの微調整が可能になりました。
【取付は難しかったですか？】
キャブレターのジェットは締付けトルクに注意。
慣れていないとキャブレターのアクセスが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
メインジェットを外す7mmと、あれば8mmのメガネレンチを用意しておくとオーバートルクを防げて作業が楽だと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついてませんでした。
【その他】
車両はXT250X 2006年式です。
吸排気系のカスタムのみだとメインジェット135、138、140あたりの使用になります。
これ以上のジェットが必要になるのは、大口径キャブレターやエアクリーナーレス、エンジンチューニング等をする場合に限られると思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の17CRF450RXのエアフィルター取り付けボルトは短めのため
装着にコツが必要で非常にイライラしてました。
ZEATAのボルトはガイド部分も含めて長めにためスムーズな装着で
きるため、イライラから解放されました。見た目もアルマイトが美し
くグット！です。
＊急がば回れでバッテリーは取外した方が早いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カタナ400のTMR32 MJNへ取り付けました。
結論から言いますと、最高速度が10%伸びました！(GPSスピードメーター)
パワーフィルターでは、6速9500rpm、180kmで頭打ちでしたが
デュアルスタックとショートファンネル仕様にしたところ6速で11500rpm、195kmまで加速(もう少し伸びそうです)
ショートファンネルとの組み合わせがよかったのか、9000?11000rpmで強烈に加速するようになりました。
低速域でも全体的にトルクが上がり、スロットワークに対してレスポンスが向上して、別のエンジンになったかのように感じます！
直キャブだと雨の日の走行が｡｡｡と言われましたが、
装着後にゲリラ豪雨の中を30分走行しましたが、信号待ちでのアイドリングも安定していましたし、かぶりや失火も感じられませんでした。
(点火強化とスパーク回数の増加を行っているので、全ての車種で同じ条件と言えませんが。)
アルミ削りだしのこのパーツは、細部が細かく作り込まれていて、高級感があり芸術的な美しさがあると思います。
総評しても機能美とエンジンの性能向上ができる素晴らしいパーツだと思います！
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