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KDX220に使用。PWK35の燃費の悪化に辟易してしまったので定番のΦ28にしました。パワーは最高だったのですが・・・
PWK28の場合純正のPE28とサイズは殆ど同じでジェット類も互換性があるのでポン付けと言ってもよい感じです。ピークパワーは大きなキャブには敵いませんが、見違えるほどピックアップが鋭くなります。さすがレーシングキャブです。個人的にはセッティングもΦ35ほどはシビアではないと思います。
また、同様のインプレをされる方が多いのですが、PE28からPWK28にするとなぜか燃費も良くなりました。以前KDX125でも同じく燃費が良くなったので偶然では無いでしょう。
注意点としてはこのキャブは新型だとか旧型だとかMタイプ・・・とバリエーションが多いので、購入する時は仕様をしっかりと確認すべきです。あとトップキャップの形状もBトップ(曲がりトップ)である必要があります。特に安く売っている海外仕様のものはスロットルバルブがメッキでなかったり、フロート室にジェット交換ドレンが無かったりするのであまりお勧めしません。それにチョーク、アイドルスクリュー、エアスクリューも左右両バージョンが有るようですので要確認です。これらの調整箇所は極力車体左側に集まった方が楽です。
あとOKOという台湾製のそっくりさんも有りますが、駄目とは言いませんが仕上げと品質は値段相応なのでご注意を。過去に両方使った私としては本家PWKの日本仕様を強くお勧めします。
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5.0/5
キャブ交換に当たり、色々と雑誌で情報を収集、検討した結果、SUNDANCE-KEIHIN FCRがベストと判断し、価格に抵抗を感じつつ購入しました。ネットで検索しましたが、この商品を割引販売しているのは、ここ以外には見つかりませんでした。自分で交換するので少しでも安く入手したいのはヤマヤマです。エアクリーナーは手持ちが純正とクリアキン ハイパーチャージャーでしたが、雑誌で調べても、流用できるかどうか判断が付かず、取りあえずキャブ本体を購入して現物合わせで判断することに。手元に届いてどちらも使えないことが、あっさり判明。SUNDANCE S＆Sエアクリーナーを追加購入しました。取り付けは約3時間で完了。プロが概ね2時間らしいので、まずまずかと。難易度は低いです。インプレッションですが、アイドル調整が簡単。加速のスムーズさ、トルク感、馬力、どれも純正とは比べ物になりません。ある雑誌の馬力測定では純正が70HP弱。FCRが90HP強でした。約30％のアップです。加速に段付きが無く、とにかくスムーズで非常に運転が楽で楽しさも倍増です。価格は高いですが、内容的には十分に納得できるものでした。パワー志向のカスタムをお考えなら絶対お勧めします。ただ、マフラー、エアクリ、プラグ、モデュール、コイル、プラグコード等、やり出したらキリがありません。（苦笑）でも車と違って自分で交換できるので、安上がりですね。
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5.0/5
ストライカーのセンターアップに純正キャブは小さすぎます。常に力を振り絞ってる感じ。順当にいけばVM26なんだろうけど、セッティングパーツの豊富さと見た目でFCRを選びました。BITOだとパワーフィルター仕様も選択でき、セッティング済みとのことでしたのでわずかに期待していましたが。
取り付けは標準外装をいじることなくきれいに収まります。マフラーが純正ではないのでセッティングはやはり、しないわけにはいきませんでした。とわいえパイロットエアーはスクリューになっているし、ニードルの感じも悪くありません。メインジェットを＃125→＃122としほぼ完璧です。＃120ではちょっと薄すぎでした。
このキャブを付けるためには写真にある、シュラウドステーとハイスロが必要ですが、それ以外にもキルスイッチ（キタコのライトスイッチを流用）とオイルキャッチタンクが必要です。
走行した感触は、排気量は変わらないので爆発的な馬力アップは感じられないものの、15~20％は出力が上がっているのではないでしょうか。また低・中速域の振動がすごくすくなくなり、走りに余裕が生まれます。パワーフィルター仕様ですので吸気音もさほどうるさくありません。
×なところはキャブを装着したままパイロットスクリューが調整できないところです。ノーマル並にアイドリングを安定させるのはちょっと大変です。一度あわせればそうそういじることはないんですけどね。
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キャブ換装の効果は、本当に乗ってみれば一目瞭然！とにかく乗るのが（開けるのが）楽しくなる。精密機械製品として、物凄い付加価値の高い製品と考えている。
つまらない会社のマフラーなんか買うくらいなら、このMJNを購入すべき。見た目もマグ色でカッコイイ。
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ピストンとシリンダーを新品に替えた時に一緒に替えました。
吹け上がりが最高です。
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5.0/5
前々から気になっていたTWIN Airをついに購入！！仕事から帰り、暗闇で作業開始！！簡単に取り付けできました。
当たり前ですが、純正フィルターよりかなり軽いです！！
乗った感じの感想は、回したときの吹きがよくなり、パワーフィーリングも向上した感じがします。噂どおりいい品です。
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5.0/5
原付などは３５パイですが、これは４６パイ。大きさもあり<br>かなりイケてます。Ｇアクは３８パイでしたので、大きいのを<br>購入してゴムのスペーサーをかまして装着。逆に大きいので<br>存在感が主張してます。
Gアクシスに取り付けました。
良い点
見た目のシンプルさで選びました。スポンジタイプなのでメンテナンスしやすい。低コストでオススメです。
悪い点
とくになし。
ただ、汎用品なので用加工です。Gアクは38パイに対しこの商品は32パイ、46パイ用。
付属のスペーサーゴムで対応するのですがそのままでは付きません。間に厚さ6mmのゴムシートで代用して取付けました。
ゴムはホムセンなどで何百円で売ってます。
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5.0/5
排気系のチューニングに伴って吸気系のライトチューンに最適なフィルターです。デイトナ社設定車種が無くても、これを使えばどんな車種にもピッタリ。ノーマルと違い吸入音だけで効果の違いがわかります。
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5.0/5
CBR250RRで使用しています。
吸気効率の改善の為か以前よりパワーが出ています。
ノーマルエアクリボックスを使用している為、雨でも問題なく使えます。
取り付けは純正フィルターのフィルターを除去してそこにターボフィルタをセットするので加工が必要ですが一度、つけてしまえばその後の交換がすごい楽になります。
このターボフィルターシートなら2~3回分とれましたので経済的にも純正フィルターを買うより安いですよーー＾＾
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5.0/5
専用設計の為、純正のキャブが外せる方なら交換は簡単だと思います。
ただし、アクセルワイヤーの交換時に自分は戸惑ってしまいました。一度、アクセルホルダーから完全にノーマルワイヤーを外す必要があります。
セッティングですが、MJ/SJ共に、ノーマルチャンバーを想定して取り付けてあるため、チャンバー交換車はそのままではダメです。
説明書はいたって簡素に書かれているので、ご自分で調べた方がよろしいです。
使った感じは、やっぱりレスポンスが向上して若干全域トルクアップした感じでした。
燃費は乗り方にもよりますが、ほとんど変わりませんでしたよ！
おすすめです！！
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