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3.0/5
PE24のキャブをエイプにつけていますが1年もすると熱や風化のせいかひび割れてしまい二次エアーを吸ってしまいます。この辺は天下のタケガワさんなので何とかして欲しいところです。
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一番の課題は、メインジェットのピッチが違う！！
ニードルジェットの純正品？替えないと、セッティング出来ません。ただし、KEIHINなどの一部には使えるのがありますが、あまりお勧めできません。KEIHIN 六角大などの
ネジピッチが合いますが、長すぎて使えません。
すいません、試行錯誤中です。
ニードルジェットは、KITACOのカタログに載っていますが
どれがいいかわかりません。
＊ジェットニードルと間違わないでください。
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マフラー交換時のアフターファイヤーを抑制出来るとの説明で購入し取り付けてみたが、車種ごとの設定はもちろん、それ以外にも設定を変えて試してみたがエンブレ時のアフターファイヤー症状は改善されず、逆にアイドリングにバラつきが出ました。
低中速域での伸びは出ているのかもしれませんが、さほど体感出来る程ではないと思います。
まあ本格的なサブコンでは無いので、こんなもんかなってくらいです。
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FCR39装着用に買いました
K＆Nより値引き率のせいか少し安いです
オイルは付いてる様ですが、レビューでは付いてないとの記事がありますがどうなんでしょう
私の手元に来たものは付いてるような？無いような？
一応ピンク色です。
純正のクリーナーとオイルのキットを買うとK＆Nを買うのと同じような
実際使用する時はワコーズのオイルを付けようかな。
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皆さんいってるように、この作りでこの値段は高いですね
どれくらい使えるかわかりませんが、そんなに長く使えなさそうな感じです
千円くらいだったらいいのに・・
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3.0/5
写真左が交換前品。右が今回購入した新品です。
走る場所にもよりますが、かなり汚れています。
両方とも、今回購入したメーカーのものですが、
クリーナーボックスに装着した際、微妙にガタ
があり、そこから微細な砂等が入り込み、クリーナーボックスが汚れまみれになってしまいます。
次回はこの”ガタ”つきをなんとか改善してみたいと思います。
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国内仕様をフルパワー化するため購入しました。
まず、取り扱い説明書は全ページ英語のため、写真を基に作業していく感じになります。
取り付けもカプラー差し替えまではわかりましたが、車速センサーと水温センサーの取り出しが何度も割り込ませながら作業中しないと良くわからない感じでした。
セットアップはレーシングスタンド必須です。
車速とリンクしているので車速を覚えさせる作業が必ず必要になります。
セッティング画面はあまりに細分化していて実際A/Fが合っているかどうかは素人には判別出来ません。
走行とセットアップを繰り返し、好みのフィーリングに変更までは出来ましたが、パワーアップさせることは出来なかったように思います。
知識と工具と測定機器の揃ったショップでセットアップしてもらうのが確実かとおもいました。
現在は国内仕様のまま、低速域のスロットルレスポンス改善のみ行っています。
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3.0/5
吸気の開口が小さすぎます。
パワーフィルターから交換したら
1/2開度以上でストール気味になります。
ノーマルフィルターからだと大丈夫かも
しれませんが・・・
仕方ないのカバーを取り外してカバーを
自作しました。
ネジ止めがあるのでちょうど良いサイズの
プラスチック容器があれば簡単に自作できます。
値段が安いので加工用として購入するのもありでは
ないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
3.0/5
フルエキに交換に合わせて吸気効率を良くしようと思い交換しました。
K＆Nのモノは過去数回購入したことがありますが、DNAの方がフィルターベースの作りがしっかりしている様です
効果ですが、GLADIUSの純正品はフィルター面積が元々大きくエアクリBOXの容量も十分あるので吸気効率UPは体感できませんでした
ただし純正の使い捨てと違い掃除して再使用できる点が評価できます
こだわりの方以外にはお奨めしませんネ
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toki357さん（インプレ投稿数：
14件
/ Myバイク： ZX-6R NINJA [ニンジャ]
| FXDL DYNA LOW RIDER [ダイナローライダー]
| D-TRACKER125 [Dトラッカー125]
)
3.0/5
D-Tracker125を170ccにボアアップするにあたり燃調をとる為に使用しました。
チビトラにはパワコマのラインナップがなく回転数毎に調整できるFIコントローラー
はこの製品しか選択のしようが無かったのですが・・・
三次元マップが作成可能とありますが、似非三次元です・・・
回転数毎の基本マップを元にスロットル開度により+-をするのみで、この回転数で」このスロットル開度の時はこの数値と言ったような設定が出来ません。
基本マップの補正値+スロットル開度補正、それに加えてスロットルレスポンス
補正、この三種類で補正値を考えることになります。
それと困ったことに、この製品はインジェクターの快弁率を直接コントロールして
いません。純正ECUに送られるスロットル開度、吸気圧力、この二つの信号を
補正してECUに送っています。
つまりECUに沢山空気を吸っているぞと、補正した信号を送り結果としてECUは
インジェクターの快弁率を誤魔化された吸気信号で+-されているので、直接
インジェクターをコントロールしているパワーコマンダーに劣ります。
この製品の利点は、専用の機器やパソコンを使用しなくともセッティングすること
が出来る点のみですね。この内容でこの値段はかなり高いように思います。
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