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5.0/5
昨年同じものを購入して使用していましたが
ファンネルで走る時が有りまして外して、カブのカゴに入れて走って取り付けようと思うと何所かに落としたみたいで再度購入致しました。
撥水効果も有りまして少々の雨で有れば問題無く走れます。
ヨシムラTM24ダブルファンネルとの組み合わせには少し大きいのですが加工して取り付けています。
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普段使用するエアフィルターと交互に使うために購入。
2~3回の走行ごとに洗浄して、交換するものなので、エンジンオイルなどの用に割と消耗品の中では交換頻度の高いパーツです。
毎回同じフィルターを使っているとすぐにヘタってくるので、できれば2個か3個のフィルターを交互に使用してまわす方法が長く使うコツだと思います。
ツインエアーはかなり前から使用している商品で、信頼度も高いので、他の車両も全てツインエアーで揃えています。
ツインエアーフィルターを買うと、写真にあるようなミニステッカーも付属してきますよ ＾＾
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【何が購入の決め手になりましたか？】
・取り付けしていたパワーフィルターが古くなっていて汚れがひどく凹みやゴム部分の劣化も目立っていたのですが、あまりに見た目が悪かったので取り外して走行していたところ吸気音がうるさくなり、エンジンのかかりや走行も安定しなくなった。
・人気のある有名メーカーさんの割に価格も安く見た目も良かった
【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目が綺麗になり、エンジンが冷えている時のエンジンのかかりも安定するようになりました。
吸気音もK＆Nさんには劣りますがかなり静かになり、走行も上までしっかり回るようになりました。
以前使っていたパワーフィルターはフレームに少し干渉していましたが、今回のエアーフィルターはどこにも干渉することなくきっちり取り付けられています。
以前つけていたのもパワーフィルターだったのでセッティングを変える必要は無いかと思っていたのですが、エアーフィルターに合わせて再セッティングが必要でした。
他社メーカーさんより取り付けゴム部分が長くないので段差で揺れても安定した取り付けを保てているので長持ちしそうです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
既にエアーフィルターボックスをはずしていたので簡単でした。
純正エアーフィルターの方は少し手間がかかります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
取り付ける際のボルトを締めすぎると早くゴムが傷んでしまいます。
ほどほどの強さで締める必要があります。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他社では黄色や青色等のフィルターも発売されているので色のバリエーションがほしいです。
【比較した商品はありますか？】
K＆N エアーフィルター
汎用 エアーフィルター
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5.0/5
JB POWER(BITO R＆D)JBパワー(ビトーR＆D) FCRキャブの37 ブラックアルマイト仕様。
ミクニのTMRと迷いましたが、信頼性の高いケイヒンのFCRにしました。友人もFCRって事もあり、ノウハウもあるので。
2次元の加速はターボ車？みたいな加速感が凄い。
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5.0/5
自分のアプリオと含め2台に使用しました
ここはアプリオ、ジョグ系の弱点です…
中古で購入したらとりあえず交換しておいても損は無いと思います
いきなり不調になってパーツクリーナー吹付けで一発でエンジンが止まったので完全に二次エア吸っていたみたいです
燃調も薄くなって、万が一の焼きつきがありますので…
このお値段なら迷わず交換で良いと思います
自分のアプリオは目立った劣化は見られなかったものの、二次エアを吸っていてそれが解消
もう1台のアプリオは完全にインマニが朽ち果てていましたのでこちらも交換で完調に
ジョグ系では本当によくある故障というかなんというか…
まず中古で手に入れたら二次エアを吸っていないかのチェックをして、吸っていたら迷うこと無く交換で良いと思います
耐久性に関してはこれから、ですが…
現在交換後1000kmほど走行しましたが、全く問題ありません
現状大丈夫であっても念の為に1個は予備があると安心できると思いますよ
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5.0/5
気分転換にと思い取り付けてみました
二連キャブのインレットのクリアランス的に、微妙に角度を買えて取り付けましたが問題なく使えています
純正エアクリでは吸気音は聞こえませんが
パワフィルに交換すると気持ちのいい音が聞こえるようになりました
メインジェットやニードル段位の変更は必須なので
キャブの構造をよく理解した方と一緒に作業されることをおすすめします
メッキの質も良く、特別な形ではありませんがしっかりしています
ドレスアップにもオススメです
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5.0/5
安価な為、純正をやめてこちらに交換しました。
念のためメインジェットを80番に交換しましたが効果の程は？？？？？
これからプラグの焼け具合をチェックしてセッティングを煮詰めていきます。
乾式なので清掃も楽チンです。
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ノーマルエンジンにPD22からの交換です。抜群の性能向上です。発進からスムーズに吹け上がり全域にてパワーアップを体感出来ます。燃費も落ちることなくむしろ向上しています。取付はアイドル回転を調整しただけですが、エアスリューは少し調整する事があるため、オプションのラージアジャストエアスクリューを同時購入した方がいいと思います。
パワーフィルター仕様になるため、吸気音の増大や若干の振動が増えたように感じますが、それ以上に得る物があるため気になりません。値段以上に体感できる性能があります。
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5.0/5
KZ900に81-2112を取り付けました。
以前は、紙製の物が付いていて駐車時にポタポタ状態でしたが、こちらはゴム製ですので、密着してる感がかなりあります。
今のところ、駐車時でも漏れナシです。
オススメできる商品だと思います。
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5.0/5
脳内麻薬出まくりです。今回装着したバイクはイナズマ1200と言う油冷車です。1200ccの排気量なのに、純正キャブは32φと小さい為、チョイスするTMR‐MJNは40φ、32→40 しかも純正はTPS付き、これぢゃ~低速スカスカになる様なっと不安一杯な気持ちで装着。メーカーの初期セッティングのままとりあえずアイドリング調整のみで試走！私の購入したのはストリートを重視する為パワフィル仕様なのですが、「びぴ~~」と言う吸気音とともにグイグイ加速します(初期セッティングはチョイ濃いめ）明らかに低速→中速→高速共に純正を遥かに凌駕しております、例えるならば、ノーマル2速でのフル加速のグイグイ感がTMR-MJNでは3速で体感出来ます、大人しい性格のイナズマが劇変！超絶マシンに変わります。ハッと気付けばメーター振り切ってますので、免許証と生命を維持出来る自制心が必要です。TPSを外している（カプラだけ）にも関わらす、イナズマはレスポンス悪化もなく快調ですよ。アクセルワークは多少シビアになりますが慣れれば問題なく、むしろ低速トルクが上がるので、乗りやすいですよ。★取付け編★説明書にはマニホールド（インシュレーター）ハイスロキットと燃料コック、キャッチタンクを交換＆装着とあります。◯マニホは口径が違うので当たり前に交換です。◯ハイスロキットはケチれば純正でも長さもスロットル開度も問題ないですが、純正ワイヤーだと取付け時にイグニッションコイルに接触してしまいます、コイルをズラして加工するか、ワイヤーの交換が必要です。私は余り物のアクティブのハイスロキットで組みました。◯燃料コックは純正も落下式ですが、接触の恐れ＆流量不足の為、交換した方が安心です。私はピンゲルの4分の1、6000シリーズに34ミリメートルアダプターで装着、クリアランスも見た目も最高ですよ。（燃料ポンプは必要無いので取り外します。）
◯キャッチタンクは大気開放だと、環境にも悪く周辺がベトベトになりますので、大人のマナーを守り、汎用のキャッチタンクを付けましょう(^O^)（お金の無い人は百均で売ってるドレッシングを入れる容器等とゴムホースを加工すれば簡単に作れます。）長々と書きすみまんでした。高価な商品ですが、金額以上の満足感等、お金では買えないものがそれ以上に手に入ると思います。
是非、トライしてみて下さい。
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