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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
GSF1200に装着しました。口径はノーマルと同径ですが性能は雲泥の差があります。鋭い加速力はもちろんですが口径が36パイと小径ですので低中速域のトルクがありとても扱いやすく街乗り、のんびりとしたツーリングにも最適なキャブレターだと思います。セッティングは汎用キャブレターですので車種によってはベーシックセッティングから大幅に変更になることもあります。私は空燃比計を取り付けていますので数値を見ながらセッティングをしておりますがまだまだ1/2開度上の領域が理想空燃比になっていません。ですので体感だけでセッティングを出すのは非常に難しいと思います。
尚装着はインシュレーターはノーマルのものがそのまま使用できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
キタコさんのは、これだけ使用。
デイトナさんの、ニップル付きのフィルターを使用。
スロットル側は、φ3８ フィルター側は、φ35
次は、全天候型にします！
何も気にしなければ、デカい、ダサイエアフィルターを外せますし、パワーも少しばかり良くなり、乗りやすくなりますし、アップマフラーでも取付けできます。が、ユニフィルターは、クランクケースから取り出すブローバイガスが垂れ流しとなります。要は、公害まき散らし状態ということで、性能・機能を星３つとしました。
普通の社会人としてちゃんと処理することを考えて、まず、ヘッド部分の交換！取付口径φ35のフィルターヘッド、ブローバイガス用の ニップル付を購入すれば良いと思います。アップマフラーに取付できるパーツをもっと供給してほしい！
燃調ですが、自分も調整必要かなと思ってましたが、STDのフィルターのチューブがかなり細くて、メーカーさんがワザとエアーを絞ってるよな気が・・・。交換して、通常に戻っただけのような気がします。燃調なしでも、上下のトルクが少しだけ上がった（燃調どうり通常に戻った）ような？以前より乗りやすくなりました。取り付けは、PPPPPポン付け！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
下の方に見えるのがECUです
ECUを外した所です
このマフラーを付けています。
私のバイクは、レース用のスリップオンマフラーを取り付けています。触媒も外しリンクパイプを付けています。ノーマルではガソリンが薄くパワー不足の為に書き換えをする事に決めました。ECU書き換えをして、2速で走行する時のアクセルのギクシャクは直りました。エンブレがきついのも、気持ち直りました。ガソリンも濃くなり パワーも上がってると思います。他に10ファクトリーオリジナルマップも入れてもらっています。6R は180キロリミッターはありませんが、299キロリミッター解除は頼みました。このバイクは、そこまで出ませんが
ECU書き換えの時にお店の方から電話がありました。詳しく教えてくれたので良い感じの店です。取り付けして、走ってみてから、色々気になる事があったので、10ファクトリーに電話して聞いた時の対応もよかったです。オススメですよ！
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
PC20のワイヤー取り回し
センターフレームにアイドルスクリューが当たる
ワイヤー取り出し口とタンクの隙間を確認中です。
最終はこんな感じですね。
コチラはAPE100ようの物になります。
セットで入ってるアルミのインマニは使えません。
R＆Pは、ホイールが太いのでエンジンが左にオフセットしてあります。
ヤ○オ○で昔買ったPWK用のステンショートインマニを使って装着しています。インシュレーターもPWK用の物ですね。
TM24-MJNの前は、PC20を装着していました。
性能的には雲泥の差ですね（笑）
指導性は、PC20のほうが良くてアイドリングも低めに設定してもまったく問題ありませんでした。
TM24-MJNの方は、明らかに高回転型ですねー。
しっかりセッティングを出さずに曖昧な感じでもまーまー走ってくれますが、低回転は本当に調子悪いです。
だから市街地走行は不向きな感じですね。
高回転の伸びはかなりのもので、タコメーターを付けていないので何回転まで回ってるか不明ですが、かなりいい感じにストレスなく回ります。
ヨシムラのマフラーとも相性バッチリで言うことなしです（笑）
ちなみに取り付けの補足ですが、私が装着してるインマニでは、センターのフレームにアイドルスクリューが当たってしまうので、少し凹ます必要があります。
あと、スロットルワイヤーの逃げですが、ワイヤーがキャブから垂直に出ているためR＆Pの純正タンクは少し取り付け位置が低いんで当たってしまうかもしれませんね。
私のR＆Pは、XEのタンクを装着しているので少し位置が高いのでそのあたりは問題なく装着できています。
写真は、購入前に手持ちのTM24でフェッティングを見ています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
250ccのバイクに35ΦのFCRは、正直大きすぎる感じです。
33Φの方がセッティングの幅もあるような気がします。
もともとFTR250は、FCRのような機構のキャブがついています。
しかし、純正キャブは指導性も悪く加速ポンプが悪さするのかセッティングがバッチリ出ずに悩みました。
もしかしたらキャブが駄目なのかと思いFCRを装着してみました。
するとまったく別のバイクになったかのような感じでした。
ノーチョークでスロットルを3回カシュカシュカシュっとやってから、キックすると毎回一発指導です（笑）
調子に乗って、カシュカシュやり過ぎるとスネてしまいますが、普段は素晴らしい始動性です。
性能も申し分なく、全回転域でパワーアップした感じがします。
純正のキャブではなかった、パワーバンドみたいなものが生まれてスロットルをついつい開けすぎてしまいます。
FCRでこれほど変化があるとは思いませんでした！！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ECU
ECT本体下のアルミフレームの下にECUが設置されている
新車購入時からECUチューンは気にはなっていましたが、ECUを書き換えをするよメーカー保証が受けられなくなると聞き、そのまま３年が経過。
何気なくWebikeさんのセールを覗いていたところ、セールで安くなっているこの商品を見つけ、そこからネットでどこのECUチューンが良いのかクチコミ等の情報を集めだしました。
そして10Factoryさんのも大変評判がよく、値段的にもセールでお得だったので購入を決
断しました。
１．購入後の流れ
購入後にWebikeからECU郵送用の梱包が送られてきて、その梱包に自分で外したＥCＵ
と希望するチューンの内容を記載する用紙に内容を記載して郵送。
２日後に10Factoryさんから電話があり、チューンの要望を聞かれ、わからないこと
は丁寧にアドバイスを頂き、内容を決定。
その日の翌日にはＥＣＵが届きビックリ。
ＥＣＵ発送してから戻ってくるまでの日数は４日間でした
２．こちらからの要望
車両はすべてノーマルで、中低速のドンツキの低減、リミッターカット、ツーリング
主体の使用でワインディングも楽しく、街中でも盛りやすくお願いしました。
３．ＥＣＵ書き換えの内容（車検対応）
＊オリジナルマップ
＊フューエルカットOFF
＊電動ファン作動温度５℃下げ
＊O2センサーエラーキャンセル
＊リミッターカット
＊Lモードにオリジナルマップ（Z1000用）を入れていただきました。
４．ＥＣＵ書き換え後の結果
まず感じたことは、まるで別のバイクのようで、アクセルを開けた分だけすぐにエ
ンジンが反応し、大変乗りやすくなった。
エンブレも少しだけマイルドになり、ドンツキもわからなくなりました。
一番驚いたのは、このNinja1000は、時速100Km/h前後でハンドルに細かい振動が伝
わり、これがいつも不快でしたが、この振動が無くなっていました。
これは思わぬ収穫で、ツーリングが楽になります。
またシフトアップ時の繋がりがスムーズになりました。
ショップさんからの提案のZ1000用のマップも、Ninja1000とは少し乗り味の違い楽
しみ方もできるようになり、１台で２役とはこのことです。
５．マイナスポイント
ＥＣＵの脱着が自分で行わなければならないので、これが少し面倒でした。
Ninja1000のＥＣＵはシートフレームと、リアフェンダーのアンダーカバーとの間
にあり（ETC本体のフレームの下あたり）、リアフェンダーアンダーカバーまで外
必要がありました。
またO2センサーも自分でカット（コネクターを外す）する必要があり。
いつもの定番ツーリングコース（120Km）を走って分かりましたが、燃費が１０％
ぐらい悪くなっています。
６．総論
ＥＣＵでこれだけ良い方向に変わるとは思っていなくて、もっと速くすべきでした。
燃費が少し落ちますが、一定走行時はそう変わらず、加減速が多くなれば悪化しま
すが、元の少しダルイアクセルレスポンスのこと考えますと、本来のエンジン性能
になったようで、楽しさと乗りやすさを加味すると問題なしです。
全開加速はノーマル時とは別次元の加速で、怖いぐらいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前からキャブレターオーバーホール時に使用してますが、セッティングパーツが濃い側、薄い側と豊富に入っています。セッティングマニュアルまで付属してますので、この商品を買えばじっくりとセッティングを楽しめます。ただ、フロートチャンバーのドレンガスケットだけは入ってないので、唯一改善して欲しい点です。購入時注意したいのは、一箱で1気筒分だということです。商品説明にもしっかり書いて有ります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
オーダー時にK&Nエアクリ、アクラポ装着車と伝えるとデータはあるので任せて下さいとお返事。
水温101度でファン始動変更。
車検対応、リミッター解除、燃料カットを、オフ。
4日程で手元に届き装着。
ヤバいぐらい激変。
と言うか楽しい仕様になった。
以前の仕様がかったるいと思う程。
アフターファイヤが気になるが、それはそれで。
あと、ショップのステッカーを下さいとお願いしたらいただけました。
ツールチェストとCPUに貼らせてもらいました。
是非、お試しを！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
排気系はノーマルです。最高出力はシャシダイの駆動ロス分15％をプラスして下さい。
サブコン取り付けによるO2センサーエラー表示を回避するため施工してもらいました。
パワー空燃比にも合わせてもらいましたので、燃調のために取り付けたサブコンは不要になり、今は取り外しています。
希薄燃焼車にありがちな、あっさりとしたエンストをし難くなり、キャブ車並みに粘るようになりました。
アクセルオフ時の燃料カットをキャンセルしているので、エンジンブレーキの効き方が穏やかです。
また、電スロ車はアクセル操作に対して極稀にエンジンのレスポンスが悪い時があるのですが、運転モードＣに入れてもらった「リニアモード」というプログラムのためほぼ正確なレスポンスになりました。
車検対応でこのパフォーマンスは嬉しいです。
唯一の欠点は燃費です。ノーマルではリッター19km位だったのが、リッター13km位になりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
随分前にPC20から変更しましたが、やっとセッティングが出たのでインプレです。
まずPC20とは段違いのトルクです。
はっきり速くなったなと感じることができます。
しかし、私の場合セッティングを出すのに苦労しました。
標準セットではスローが濃く、信号待ちで必ずエンスト…といった具合です。
私のエイプは50から100エンジンにスワップ、同社のST-1カムシャフトを入れています。
スローは標準の25から22.5、20まで下げエアスクリューで調節しましたがイマイチ……
そこで私の知り合いの方に相談したところスローは22.5、ニードルの段数一段下げでセッティングが出るようになりました。
ニードルの変更は非推奨ということでしたので一切セットを変えることはしていませんでした。
個体差によるものがあるかと思いますので、参考にしていただければと思います。
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