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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
リトルカブ ４速セル付に装着
ボアアップに伴い、ジェットを変更しました
ノーマルキャブのジェット交換が目的です
７５ＣＣなので８５番をチョイスして様子見です
番手の種類が多いので今後のカスタムに使えるので良いと思います。
値段も安いのでお勧めです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
弾力がなく、風化直前の純正フィルター
社名ロゴを残してカッティング
2stオイルを塗布して、組み付けました
【何が購入の決め手になりましたか？】純正部品が廃版となっており、代替品を探していた。
【実際に使用してみてどうでしたか？】好きな形に切れるので、取り付けは容易だった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】吸入抵抗が減るので、キャブブセッティングを変更するか、2枚重ねて使用する必要があると思います。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】この商品は乾式と表示されていますが、材質から湿式だと思います。
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】任意
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コメント(全2件 )
見事な指型？ですね。このような状態でもエアクリーナエレメントとして機能していたんですね。NTBの汎用エレメントは、やっぱ湿式ですよね。私も2ストオイルを付けて利用しています。一度メーカーに事の真偽を聞いてみたいものです。
webikeに問い合わせたところ、以下の回答を得ました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
この度はウェビックをご利用いただきまして誠に有難うございます。
お問合せの内容につきまして仕入先へ確認しましたところ、
お問い合わせの商品は、汎用品となりますので、お客様にてご希望の形に加工していただき、
その後にオイルを塗布してからご使用ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
商品説明にはその旨、記載していただきたいと思います。
なかにはそのまま使用している人も。いるようですし・・・・。
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
コネクター間に割り込ませるだけ、金属ピンを抜かないと外せません。
温度センサーは指定場所に固定
右側サイドカウルを外し、コネクタの間に割り込ませるだけなので、取り付けはとても簡単です。
日本語の取説も付いており、外国語表記の取説には写真が掲載されているので、まず問題はないでしょう。
RSのサイドカウルは爪で四箇所引っ掛けてあるので、無理すると折れてしまうかも？ここは気をつけて下さい。
装着後は発進時や交差点右左折等、低速でのアクセルのツキが良くなって扱いやすくなったように感じます。
高速はまだ走ってないので、燃費含めて？ですが、低回転時のアクセルのギクシャク感が気になる方には一考の価値あり
かと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
低回転で効果が出る仕様なのでトルク重視のツイン系エンジンと相性が良いと思います。
V7では期待通りの効果が出ました。ギクシャクが減りトルクフルな味付けとなり、3500rpm程度まではパワーアップを実感できます。
デメリットとしてはより低回転で速度が乗る事になるので、エンブレの効きが悪くなります。ただその分燃費の悪化は殆どありません。
メーカー付属の説明書は殆どアテになりません。V7の場合カプラがほぼ剥き出しなのでど素人でも施工可能ですが他モデルはショップ施工をお勧めします。V7も40馬力と50馬力では取り付け方法が違います。
私は気持ち濃い目のセッティングでスリップオンマフラーに使用しています。1ギアあたりの範囲が広くなり1速増えたような感覚です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
値段は高くて購入に迷いますが、買って正解です。仕上がりは美しいですし、取り付けも簡単。走行してみて吸気音が静かです。徐々にスロットルを開けていき高回転までストレスなく回ってく感じが気持ちいいです。せめて1万円切っていただければ文句なしですが・・・ヨシムラ価格なので仕方ないですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
実用車ということもあり、スポンジ自体の耐久性を考えた時にこちらの商品の裏側に貼られた黄色い材質が寿命を延ばすのではと思い、購入してみました。
スポンジの形状は純正品と全く同じで、かつオイルが塗布されていたので初心者でも安心して使用できます。
まだ使用して日が浅いので耐久性については未知数ですが、走行した印象はノーマルとの違いを感じることはありません。
黄色い材質が何かは不明ですが、触った感じはグレーのスポンジ部よりやや硬い感じがします。おそらくグレーのスポンジ部とは材質が異なっていると思いますが、この部分が将来的に崩れることは無さそうな感じです（グレーの部分は古くなると崩れますので）。過去にエアフィルターが崩壊しているのを何度も経験しているので、こちらの商品の耐久性には期待したいところです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
SR500 に400のピストンを組んでCVキャブで乗ってましたが、5000rpmからの吹け上がりが悪く、6000rpmから上は回らない状態でした。TMR-MJNに変えてからはこれらは解消し、全域でスムーズに回るようになり、全く違う乗り物になったようです。CVキャブではドコドコと単気筒独特のフィーリングを感じれるのですが、TMR-MJNはほぼこのフィーリングは消え、ビュンビュン回り、
7000rpmからレッドゾーンなのですがここまで息つきも全くありません。高速での追い越しも全く問題ありません。全域でパワーUPがすごいです。
ただ、低速走行時にはアクセル開度を丁寧にしないといけません。5速60kmではアクセル開度は数ミリで、道路のわずかな段差を超える時もアクセルが反応するため段差を超える時は少し構えてないとギクシャクしてしまい、タンデム時などはより注意が必要です。
あとペイトンプレイスのコンチマフラーを装着しているのですが、CVから変えてから音質がかなり高音に変わりました。アイドリング時から全く違います。これはピストンを400用に変えており圧縮比が11と高めなのも影響していると思いますが、高回転時は裂けるような破裂音になります。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ＸＴＺ１２５に使用してます。
純正のエアフィルターは入手がしずらいので、ＴＴＲ-１２５のエアフィルターを流用しました。
品番 ＡＦ０１?４１０９がそのまま加工することなく付きました。
値段も安いので、これからはこのエアフィルターを使っていきます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
車種 KZ1000A
仕様 エンジンOH済み 圧縮10キロちょい
キャブレター 京浜CR29パイ ファンネル仕様
マフラー Ｍテックショート管 バッフルＬ
交換前はＪＮ・YY0 ＭＪ98
エンジンＯＨして圧縮が上がり新にセッティングする為に購入
現在のデータ
ＳＪ52 ＪＮ・YY8 クリップ下から2段目 ＭＪ118 カッタウェイ2.5 ＡＳ３/４
ＪＮをYY0からYY8に交換してレスポンスの違いに驚き！
交換まえに比べて低中速のトルク感がまったく違いモリモリ引っ張るような加速に感動しました！
現在の仕様ではまだ薄いようなのでＭＪをもう少し上げてみようと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ステンレスにブラックコートしてます。
たかがねじやゴムなくせに、やや価格は張りますが、
ネジ自体は純正の錆びるスチールではなく、ステンレス製なのが◎。
250や400に使えるとは書いてませんが、実はシリーズ共通してボルトオンで使えます。
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