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MJNでない普通のTMRに装着してみましたが効果あるようです。
いままではファンネルにラムエアフィルター仕様だったのですが、アクセル開度全域で力強くなりました。
特にアクセルを大きく開けた時の効果が顕著のように感じます。
欠点はファーストファンネル部にはフィルターがつけれないので、街乗りには向かないかなと思います。
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3.0/5
説明書がとても丁寧*\(^o^)/*
素人の僕でも取り付けがすごく簡単でした。加速もだいぶ良くなりました。買って良かったです。*\(^o^)/*
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5.0/5
しっかりした作りでサイズも丁度良く、メモリもついているので道端に停めてちょこっと調整でき楽です。
取り付けも既存のエアスクリューを外して付け替えるだけなので、数分で完了。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
2012'Moster1100EVOは街乗りで一番よく使う3千~4千回転前後の息付やアフターファイヤーが激しく、アクセルの細かな動きに反応せずにエンジンがぎくしゃくすると感じました。
平成20年規制より前の空冷Lツインのインジェクションモデルはこんなに酷くなかったと記憶しており、おそらく日本のガラパゴスな排ガス・騒音規制に対応したせいだと思われます。
高価なサブコンを買っても、空冷Lツインは前後バンクで空燃が異なっているため素人にはセッティングが手強そうなのと、Monster1100EVOのノーマルECUの低回転域になんかあったりして高価なサブコンでも低回転域は詰め切れないらしいので(未確認情報です）、安価でそこそこの性能のRAPiD BIKE EASYを試してみました。
接続作業は、前後バンクのA/F計へのカプラー割り込みと、バッテリーマイナス端子への接続のためガソリンタンクをずらす程度の単純作業です。本体の設置場所に困るため、社外シートアンダートレイなどで事前に置き場所を確保しておいたほうがいいです。
英語マニュアルの指定セッティングで走ってみました。ノーマルのセッティング不良な状態から、セッティング不足くらいのかなりましな状態に回復しました。セッティング不足といっても「味」としてとらえられる範疇で、普通に走るバイクというのがこんなにありがたいものなのかと感動しました。また、エンブレの効き方が変わり、ノーマル状態に比べマイルドになったことに気付きました。
後にテルミニョーニスリップオン＋付属ECUを試したところ、それと遜色が無いと感じました。
費用対効果を考えると大満足できました。
一つだけ不満点が出ました。秋の寒い日に1500Mほどの高地に登ったところ、ノーマル状態時に感じていたセッティング不良が再び発生し始めました。山を下りたら症状はおさまりました。
もしかしたら急な気候気圧の変化には対応しきれないのかもしれません。
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5.0/5
1P60 排気量172cc 4バルブ に搭載してみました。
エンジンのピストン径が62mmなんで流石に大きすぎるかなと思いましたが、高回転のふけ上がりの良さに驚きます。
4バルブなんで下のトルクを心配していたのですが全く問題なく、まるでギア比を一段下げたかのようにエンジンが余裕をもって駆動してくれます。
加速ポンプがいい仕事をしてくれてエンジンが欲しがるところでちゃんと燃料を供給してくれているという印象です。
今までは2スト用のPWK28を使用していましたが、やはり4スト用に開発されたキャブは違うんだなぁと心底実感致します。
強いてリクエストを言うならエアー調整が簡単に出来る様にして欲しい 又はアダプターのような物を開発して欲しいです。
あとは高いキャブなんで付属品としてのファンネルの色やサイズが選べると嬉しいですね。
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5.0/5
アドレスV125Sに装着しました。
純正のスポンジ製フィルターは
■灯油で洗ったり
■オイルを塗布したり
作業が面倒なのでこの商品に交換しました。
取り付けは簡単です（説明書が丁寧で分かりやすいので）
走行性能は変化ないように感じます。
オイル交換の時、掃除してあげれば長く使えそうです。
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XR100モタードにデイトナのPC20キャブを装着するために購入。
画像の左が純正、右がデイトナ製である。長さ、太さは純正と同じだが、キャブの取り付け口がPC20の大きさになっており、ピッタリと付く。
材質は純正が軟質プラスティクック系であるのに対して、デイトナ製はゴム系である。ゴム系は使用環境によって劣化が早まったりもするので、アーマオールのような保護剤を時々、塗布するのがいいと思う。
Webikeから購入したこの商品も在庫が長かったようで、白い粉を吹いていたので、取り付け前に入念に内外にアーマオールを塗った。
パーツの製造精度は高くて、エアクリナー側にも、キャブ側にぴったり付く。
エアクリナーに取り付ける際は、外側から着けるより、エアクリナーの内側から外に通す形で着ける方が、取り付け口がはまりやすい。
エアークリーナーを付けていないと雨の日は走れないし、外見はノーマルを維持したい派の人たちには必需品だと思う。
PC20はノーマルのエアクリナーダクトでは吸気不足に陥り、性能を十分に発揮できないし、キャブのセッティングも10番から15番ぐらい変わってしまう。そのあたりのセッティングの解説書も付いており、さすがデイトナらしい。購入して良かった思わせる商品である。
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12Rの純正フィルターは吸気ロスが多そうな作りになっているので交換しました。
以前のバイクにも使用していたので取り付けました。
洗浄して再利用ができるので、純正よりもお得なのかな？
インプレですが、そんなに体感できるような変化はありませんでした。
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TM-MJN24や28よりも高いのはなぜ？
でもマニュアルはさすがヨシムラ満足です、
あと、スロットルケーブル等購入を促すのに
その商品への誘導が無いってのが不満で
キャブを付けてからケーブルの買い直しに気が付きました、そのケーブルも非常に高い！
おかげで性能はまだ確認できてません。
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生産は地中海ということで、日本の気候にマッチしていると思い購入。一緒にメンテナンスキットを購入していましたが、本品にはオイルが塗布されておらず、危なく乾式となるとこでした。
純正に比べて吸入効率は良いためか、アクセルオフで「パンパン」鳴ってます。ちょっと若さがあるような雰囲気でいいですね。
純正と違い、何度も使用出来る点は優れていると思います。インジェクションのバイクでは吸入口率の差異が加速感として体感できたかもしれませんが、キャブ車のせいか、自分が鈍感なのか。画期的な違いを見いだせなかったですね。
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