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04XL1200Rに取り付けました。初期セッティングではメイン200 スロー52 ニードル上から四段目とかなり濃目 最高速160で頭打ち燃費は18km/Lなのでセッティングの出来る方もしくはショップに依頼しないともったいないです。エアークリーナーのバックプレートはサンダンスで専用のオーバルタイプを購入
参考までに、私のは現在メイン180?185 スロー42?45 ニードル上から2?3段目 最高速180以上 燃費20km/L
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ヤマハジョグZRに付けました。走行距離1万キロ乗って，エンジンが掛かりづらく信号待ちでも止まることが多くなってきたので、エアエレメントも見たら酷いことに(笑)エアーが入る隙間もないほど汚れてました。
純正よりも安かったので購入。新車に戻ったようです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
Dトラッカー 03年式に装着しました。
キャブの交換は初めてなのでDトラッカー専用に標準セッティングされた物を選びました。
専用とは言えやっぱりレーシングキャブ！
このキャブの取り付けはスロットルワイヤー元々1本引き仕様みたいなのですが、Dトラッカーは純正2本引きなので色々加工して2本引きで使えるようにしました。
詳細な車両ごとの取説的なのは無いんで2次エアーはキャンセルしてアイシングラインはシリンダーに直接戻しました。
装着後は流石に専用セッティングです！
なんなくエンジン始動して普通に走ります。
楽しく走るにはセッティングは必要ﾃﾞｽねぇ?(*^^*)
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
エアクリ加工のみとの違いですが、少し早く立ち上がる感じです。
確かに、効果はあるように感じました。
取付に関してですが、ピッタシでした。ただ、差し込むだけですので、抜けないか心配です。
(対策として、液状ガスケット＆タイラップで縛りました。)
吸入負圧もありますから、抜けないとは思いますが…。
気持良く走れますので、購入して良かったと思います。
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上がビートのインジャクター、下は正規のインジャクター
燃料を噴射する穴の数が正規品は10個に対しビートのインジャクターは12個
【何が購入の決め手になりましたか？】
フルエキ、FIコントローラー、ダクト交換等々、トルクを上げるためにカスタムしましたが、なかなか納得できる状態にはならなかったので最終手段として本商品を購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想以上にトルクアップが体感できました。ダートだけではなく舗装路でもアクセルを開けるのが楽しくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
インジェクターを固定するボルトが異常に固くその上、ネジ山が非常に柔らかいので簡単に舐めてしまいます。
ストレートのドライバーではアクセスが難しいのでアネックスの超短ビット付オフセットラチェットドライバーで試しましたが、結局舐めてしまいました。
仕方ないのでストレートのドライバーが使える位置までスロットルボディを引きずりだしようやく交換しました。
【期待外れだった点はありますか？】
トルクアップは申し分ないですが、燃費が予想以上に悪くなります。
ノーマルインジャクターでは35km/Lでしたが本製品では25km/Lにまで落ちてしまいました。
現在はFIコントローラーで燃調を絞っています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品には満足ですがとにかく高価です。正規品は\8000-程度なのでなおさら割高に感じます。
【比較した商品はありますか？】
インジャクターはBEET製品のみの様です。
【その他】
現在、燃費を抑えるためFIコントローラーで燃調を絞っていて、舗装路では30km/L程度、ダート走行で25km/L程度です。
KLXの走行距離は6万kmを超えていますが、新車ノーマルセッティングより全然元気です。
フルエキやFIコントローラーでのトルクアップを考えるより効果的だと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
PE28のオーバーホールに使用しました。
セッティングも純正と同じ番手でしっかりでました。コストパフォーマンスがよく良いと思います。オススメです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品と比べて薄くなるとのインプレがありましたが、体感的には、問題ありませんでした。実際に走らせてのセッティングでしたら番手がこのくらいあると良いです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ジェットは番数は小さくなるほど穴のサイズも小さくなるのですが
純正の番数は大きさに関わらず２?３番ごとしかありません。
３５番以下にもなってくると２番毎では正確なセッティングができなくなる
場合が出てきます。 こちらのメーカーでは小さい番数は１番刻みになっているので
大変重宝します。
ジェットの表面処理で角が丸まっていますが、使用した感じ番数通りの効果でした。
値段も安くてセッティングにはオススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
この値段は魅力だと思います。一応セッティング済みなので、CRとかと違って、素人でもポン付けで走ることができます。物足りなければ、プロショップでセッティングしてもらうのも良いでしょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
向かって左側が新品です。
カバー類外して、タンクあげて
【購入動機】走行4万キロ超えて、タンク付近から異音（多分、吸気音）がするので、対策として、エアークリーナーのフィルター交換を行いました。
純正でもよかったのですが、価格も安かったので本商品にしました。
しかし、納期が半月以上かかったので、急いでいる場合はお勧めできません。
【取り付け】取り付けにあっては、純正品と交換するだけですが、フェザーの場合フェイルターを取り出すまでが、結構手間がかかります。ハンドル周辺のインナーカウルを外して、タンクカバーを外し、タンクを持ち上げ、エアーフィルターが入っているカバーのネジを11本外すと、フィルターを取り出し可能状態になります。
【走行インプレ】タンク周辺の異音はなくなりました。本来の状態だと思いますが、アクセルのレスポンスも思いのほか良くなったように思います。
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