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5.0/5
純正品がダメになったので交換です。
作りもしっかりしていて、大変良い感じです。
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5.0/5
商品画像でもヨシムラキャブに取り付けてあったのでコレに決めました。
色は黒を選択。シルバーとブラックのツートンがオシャレです。
内側のシルバーの箇所は興味本位で鏡面に磨きました。
が、当方DR-Zでは見えません。完全に自己満・・・www
実走行のインプレとしては、元がSTDクリーナーボックス仕様だった為、
その差は、歴然というか唖然。中?高回転のレスポンスが格段に上がり
ました。（他ファンネルとの比較ではないことを謝罪いたします）
ただ、微細なホコリや砂（黄砂とか）もまとめて吸い込みますので、
気にする方にはオススメしませんが、直キャブのフィーリングを
体感してしまうと中々元に戻そうとも思いません。
値段はそれなりにしますが、ツクリもシッカリとしてますので、妥当
な価格だと思います。
気になった方は是非お試しあれっ！
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5.0/5
ノーマルへの交換では、つまらないのでDNAにしました。
変化を体感できた訳では無いのですが、長く使えるというメリットが大きいです。
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5.0/5
今回はキタコのスーパーファンネルをベースに付けたくてこのファンネルを購入しました。
4Lモンキーに付けるためヨシムラのファンネルではタンクにあたります。
本当はヨシムラファンネルを付けたいのですが。
今回はベースのみ使用です。
造りは素晴らしいです。
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5.0/5
取り付けにちょっとめんどくさかったが、着けたら最高でした♪
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5.0/5
インジェクション車なので燃調が変わらないか心配でしたが、大丈夫でした。
よく走るワインディングで何故か乗りにくいと思いバイクを止め、考えました。すると、コーナー途中でブレーキをかけてる、いつもよりオーバースピード気味？、いつもと同じ場所から減速しているのに…あっ、もしかして。
普段、通勤に使用していて高回転に回す事も無く、エアフィル交換時にノーマルフィルターでもエンジンの必要とするエアーを設計上十分に供給出来てそうと思った事が、交換した事さえ忘れさせていました。
オーバースピードの内訳は、加速アップとバックトルクの減少。割合は3：7位です。
ストライカーのフルエキはバックトルクが強いと感じていたので、バックトルクが減少した事で以前より乗りやすくなりました。
専用設計なのでしょうか、ピッタリフィットと低価格で満足してます。
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5.0/5
性能は純正キャブの比ではありません。
もちろんFCRのほうが性能はいいのでしょうがこっちのほうでも十分満足できます。
吸気音もかっこよくてレスポンスもあがっていいキャブです。
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5.0/5
以前はPWK28にファンネルの仕様だったのですがキャブセッティングがシビアだったためフィルターを付けてみました。デザインが好みだったのと値段が安いのが購入の決め手になりました。十分役目は果たしてくれているので買ってよかったです。
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WR250xのフルエキマフラー交換に伴いi-CON2を購入
取付はハネースがオールカプラ接続ですので、簡単ですが、TPSセンサーカプラから端子3本を抜く作業には端子抜き工具が必要となります。（慣れてれば、精密ドライバーでも可能）
取付説明書もカラー写真で記載されておりわかりやすいものでした。
デフォルトでインストールされているマップは1パターン（STD仕様）のみですので、できれば、フルエキ交換時等でのデータ程度は基本マップとして追加でほしいところです。BLRメーカーでダイノマシンを使ってセッティング依頼をすると5万程度かかるとのことですので、自分でサーキット等でセッテイングを詰めていきます。
WR250Xは、車両に燃調設定機能がついてますので、基本ベースを車両側で行い、各回転ごとの補正をi-con2でと考えております。機器本体はコンパクトで、操作しやすく、またスロットル開度も一目で分かるので、とても使いやすいです。
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5.0/5
写真のとおりフィルターの面積が段違いです！低回転時にはそれほど影響はなく思いますが、高回転時にはそれなりに伸びて行く様な感じです。交換作業は・・・今時の車両って結構な手間がかかりますねぇ・・・。
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