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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
115ccにボアアップする前にと思い購入しました。
FCRやTMR等の高性能キャブでないので正直そんなに変化は無いと思ってましたので、
期待はしてなかったのですが、正にその通りで多少トルクが増したかなって程度です。
吸気音も少しうるさくなってしまったのもしょうがないですが、もう少し変化が欲しかったです。
それと、取り付けた直後、何故かオーバーフローして何度も油面調整する羽目に．．．
結局、何が原因だったのか解らなかったのですが、規定の油面に戻りました．．．
次のボアアップに期待しましょう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
左が約5万キロ走った純正品、右がNTBのモノです。
ホーネットの総走行距離が5万キロ近くに達したため、エアフィルターの交換をしようと考え、純正品より少しばかり安価であること、純正と差支えないことからNTBのエアフィルターを購入しました。白い箱に入っていて、説明書などはありません。
もともと装着していた純正品と比べると、約5万キロ走ったフィルターの汚れ具合がよく分かります。
また、NTBのフィルターは純正のモノと比べ、外側の網の目が若干荒目に作られています。また、上面の黒い緩衝材の形状が少し違います。
そのほかには特に違いはありません。装着にあたっても問題なく取り付ける事ができました。
交換後に少し走行して、自分には交換したことによる違いは感じられませんでしたが、少なくとも汚れたままのフィルターで走行するよりはエンジンにとっては確実に良いはずなので、交換してよかったと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ニードル交換でかなり改善された症状ですがいまいちもっさりとした感じになってしまいました。これはやはりスロージェットの交換まで必要だ。との自己流解釈により基本セッティングの前後番手を購入。
「大きい事は良い事だ」の精神により大きい番手を装着。
早速、エンジン始動！
暖気も終わり「では失礼してブリッピングを」
（あくまでもスロージェットの管理領域の開度で）
「ヴァンッ♪」
おお！！軽い！
こんなに変わるとは思いませんでしたね。
では実走。
トルクフルでありしかも軽い♪
実走と組み換えを繰り返し現状のベターセットと思われる所に落ち着きました。
不満点はまだあるので完全に沼入りですｗ
変えてダメなら元に戻せば良いんです。
やってみましょう！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
思いつきで始めたキャブセッティング。
４発なので多少面倒ですが慣れればニードル交換は１５分程です。
スクリューの基準値戻しによる簡易調整から一歩踏み出してみましょう♪
そこには素晴らしい経験とセッティング沼が待っています！
スロットル急開でのストール症状が見事緩和されました。（解消ではないですが）
現状に不満が有る方や沼に入りたい方にはおすすめです。
あっ！ニードルセッティングの際にはニードルクリップを忘れずに買っておきましょう。
クリップのインプレで書きましたが高確率で紛失します。（私は紛失して作業が止まってしまいました・・・）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
FCRキャブレターをバラして清掃＆再セッティングをしようと思いつき早速着手。
（思いつきで始めたので写真が有りません・・・）
清掃も程々にセッティング開始！
同調取って、スクリューを基準値に。
「ニードルのクリップ段数変えて見ようかな？」
準備不足による悲劇の始まりである。
そう、皆さんお気付きの通り、クリップの紛失です。
「あっ！」一瞬ですね。運が良ければ飛んで行ったクリップを見つけられるかもしれませんがそう簡単ではありません。予備は無し。変わりは無し。作業中断。
もしもの為です。又クリップが緩くなってくるとセッティングもずれます。
予備に買いましょう！
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
エアクリーナーBOXへの穴空け加工は、ドリルで大まかに開けてから
微調整しながら拡大しました。
2006年式 キャブ車 シグナスXに取付しました。
セッティング状況としては
・マフラー ウインドジャマーズ（コイルコーンマフラー）
・キャブ純正 メインジェット#120
・エアフィルター 武川フィルター
・駆動系 KN企画トルクシフター 7.5G×6個
上記セッティングで全体的にトルクは体感できるレベルで良くなりました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
スクリューをタイラップにひっかけていましたが
なんとなく購入して使用してみました。
スッキリとおさまった感じが今ひとつ。
他にも使えるようにと考えて造られたためか
ホルダーの形状、雰囲気が少し浮いている感じがします。
が、スクリューのブラブラは解消されます。
差し色が欲しいという意味ではカスタム感はあるのかも知れませんね。
好みの問題かも知れませんが、製品としてのクオリティーはチープに感じます。
う?ん。
そのうち外すかもしれませんw
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー400で使用しました。ジェット類は精度も良好で、セットで便利でしたが、フロートチャンバーパッキンが翌日にはガソリンを吸って伸びてしまい。乾かしても元のサイズに戻らず再度の取り付けは苦労しました。翌日の分解、再々使用は、無理かもしれません
キャブ同士の連結のＯリングは再度の分解はしませんでしたが、どうなんだろう？と、思ったりもしました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
価格がもう少し安くて、納期が早いと助かりますね。形状、品質は問題無いレベルだと思います。しっかりした箱で、痛まないような状態で、届きました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
組み換えて走行してAF計の数値がノーマルインジェクターの時と変化なし、樹脂部分の色も同一です。ボアアップしたら、160ccの方を選択したほうが良いです。
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