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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
目立たぬパーツです
Ｓステージボアアップキット取付けに伴い純正の１．６倍に交換しました。燃調はＦＩコン２で制御しています。現在、空燃比計を着けてないので、実際の空燃比が分かりません（汗）空燃比計を取り寄せ予定です。今はパワーは落ちると思いますが、安全を選んで若干濃い目のセッティングで調整しています。あまりに濃い目だとカーボンが堆積してしまうので程々に！！ですね。因みに・・・ＳＰ武川:ハイパーＳステージボアアップキット１８１ｃｃの掲載画像にはインジェクターが掲載されていますが、キットの中にはプラグは入っていましたが、インジェクターは入っていませんので御注意を！ あと取付けは慎重に・・・純正インジェクターを外すと若干ガソリンが出てきますので火気厳禁！作業中にタバコは駄目ですよ！！またインジェクター交換の際にゴミが入らないように！と吐出先を痛めないように！です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
〇&N車より安価だったので購入しました
作り自体もしっかりとした作りで、
フィルター部がぽろっと、取れてしまうようなことはありません
フィルターはドライ状態でべとつかず良いです
(オイル等の付属も有りません）
汚れたら洗い油で洗えばよいかと思います
今回は汚れが分かりやすそうなレッドを購入しましたが
ブラックの網でおおわれているので濃いレッドに見え色的にも、気に入りました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ファンネル仕様はエンジンにネジとか部品が落ちると大惨事になるので危険です
クリップの位置はレスポンスにダイレクトに関わるので試走して決めるべし
これは、ドカテイ900用のズビゴットを流用
アクセルワイヤーは純正をそのまま利用
エアクリーナボックスをパワーフィルタ仕様に改造しファンネル並みの吸気にする。
XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。
セッテング情報 XTZ750の場合
メインジェット 150番
クリップ位置 上から2番目
パイロットスクリューは １回転半戻し
ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ヨシムラ キャブレターの分解清掃に使用。メーカー推奨だけあり、パッキンに不具合も生じる事無く問題なく使用ができた。キャブ内部のスラッジ等もきれいに落ち、アイドリングも安定し大変満足しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
走行距離が新車から2万キロを越え、そろそろエアフィルターを交換したいなと思いこの商品を選択。昔乗っていたバイクにもＫ＆Ｎのフィルターを使っていたのでこのバイクにもと。
ヨシムラステッカーもついてくるので更に良いかな
ノーマルの劣化したものとの比較なので、はっきりとは言えないがレスポンスが良くなった気がします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
モトクロスにて使用していました。
セッティングを覚えるには最適なキャブだと思います。
キャブセッティングだけでも1分程度のコースで、１?２秒タイムが変わってきますので、かなり重要な部品だと思います。
チューニングも奥が深く、単純に口径を少し上げて削ってもいいのですが、加工の仕方によっては物凄く良く走るエンジンになります。（個人で色々トライするのが楽しいです）
色々なキャブを使いましたが、このキャブが一番楽しかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
NC39のキャブOH、パイロットスクリューのOリング純正代用品として購入。純正はセットとなっており、パイロットのOリングのみでは販売していません。サイズも問題ないと思われます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
これがターボフィルター
レブルに合わせて加工
これがカシメられているガソリンコック
ネジを立てておいてカシメをヤスリで削り、プレートを取り外しパッキン交換。
めでたしめでたし、ネジ留め形式にコックが変更されました。
レブル250復活しました！
知人から譲り受け、いつか復活をと思いながら年月が過ぎてしまった1985年型レブル。やっとやる気になって作業を開始。最初のつまづきがスポンジがぼろぼろになっているエアクリーナー。やっとのことでウェビック取り扱いのディトナターボフィルターを探し当て購入。速やかに送っていただき、エアクリーナーの芯になっている円筒形の網に合わせてカットしてグルーガンで接着。ほぼ原型どおりのエアクリーナーを復元することができた。次にガソリンタンクのサビ落としをやって、いよいよガソリンを入れて、エンジン始動と思ったら、ガソリンコックが詰まっている。しかし、レブルのコックは密閉型。プレートがカシメてあり、アッセンブリー交換しかできない。ちょっとシャクなのでヤスリでカシメを落とし開けてみる。パッキンを交換し、清掃すれば使えそう。清掃し、朽ちたパッキンをみて唸った。直径22mm、なぜか、ホンダで単品部品は出ていない。いろいろ調べるとスズキのバンバン125のコックパッキン（部品番号44341-05110）がほぼ同サイズで代替可能とわかった（私と同様の加工をされる方はくれぐれも自己責任ということでお願いします。）。こうなれば、いつものお助けウェビックさん。純正部品も取り扱っているので、販売店から遠い地方でも怖いもの知らずでいられる。さっそく見積もりして注文。パッキンは単価153円。ウェビックさんの全国一律送料380円を加えてもワンコイン。おまけに、このパッキンは「小物配送」対象ということで250円でした。
パッキンが届いたらさっそくカシメ部に2.5mmドリルで穴開けて3mmタップでネジをたて、カシメ形式からネジ留めに変更。かくて我がレブルは見事にエンジン始動。各部整備を行い復活できました。ウェビックさんありがとう。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
お気に入り登録しておいて、そろそろ…と言う時に、定期交換部品として注文してます。コスパ良いし、何にも問題ないんで、これからも使っていきます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何回もキャブの洗浄をしたり、ジェット類を変えても改善されなかったのが、これを変えてからセッティングが決まりました。
値段も気軽に頼める値段で良かった。
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