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3.0/5
ジョグ2stに装着していますが、ほぼ同時にイグニッションコイル、プラグコードを新品交換したため、ボルテージ ブースターの効果がどれ程のものか、わかりません.....
また、体感できる効果などあるわけ無いのはわかっていますが、燃費が良くなる訳でもなく、走行性能が変わったなどの変化もありません...プラグは前からイリジウムを装着していますが、焼け具合等の変化も見られません。
装着に関しては説明書通りに装着し、導通も確認しているので、問題ないと思います。
メンテナンスは行き届いている車輌だと思うので、ボルテージブースター装着前から、不具合なく調子の良い車輌でしたので、効果があったとしても目に見える程のものではなかったのだと思います。
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3.0/5
スズキセピアZZのサブのキャブとして購入。
元々リアタイヤとの関係で整備性はあまり良くなかったですが、
微妙な位置やサイズの違いで左の取り付けボルトにメガネやスパナがとても入りにくく大変です。
それ以外はバリがかなりあることと
アクセルケーブルのフタの樹脂が貧弱でネジ締めすぎるとすぐにヒビが入りました。でも、安いから良いんじゃないかな！
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3.0/5
ボルティ用となっていたが、どうやっても穴の位置が違って
うまく付かなかったので少し切って使用しました。
まぁ値段は高くなかったので、よかった。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
PC20に取り付けられるファンネルを探してました。
思ったよりも目の細かいフィルターがついているのである程度の異物混入であれば確実に防げると思います。
（言ってもファンネルですが）
細かいところの仕上げは正直気になりますが、削り出しの商品と比べても値段が値段なので比較対象にはならないかなと。
四の五の言ってますけど、たぶん次もこれを選びます。
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3.0/5
純正と比べると微妙にネジ類が長かったりガスケットが大きかったり...
支障はなさそうなので大丈夫だと思います。
古くなった純正部品交換にはいいかと
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長い期間エンジンを掛けなかったCB750Fのキャブの中は酷いもので、Oリング類は劣化、メインジェットは錆び（泥と言ってもいい位）で詰まっていました。
直4のキャブはV4のそれと比べ簡単に脱着出来ます。
著しい汚れのキャブのオーバーホールにはキャブクリーナは欠かせませんがエアーカットバルブのダイヤフラムは劣化し”アイドリングが安定しない””エンジンが止まる”現象が現れます。
純正品はパーツリストでは単品では購入出来ないため本品を購入・交換しました。
マニュアルではキャブを分割しての交換となっています。狭い隙間（特に＃2、＃4気筒）からの確実な取り付けのため手が4本位あれば交換可能です。（器用な人なら1人でもイケルと思います）
4個中1個に製作時のバリが残っており加工処理しました。信頼性・耐久性は疑問ですが交換後エンジンは良好です。
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3.0/5
以前Z1000(11)用にヨシムラとのWブランドにつられて購入。
取付けは問題無く・・・と思ったらエレメントのフチのポリ材質の箇所が変形していたのでドライヤーで加熱して形状を修正。
改めて取付けたが若干歪みがありここからエアを吸わないか不安ではあったが、エアクリーナーBOXのフタで抑え込む様にネジを締め付けて終了。
因みにアクラポビッチのフルエキ交換と同時交換だったのでエレメント自体の性能的変化は体感出来ず。
しかし、最近他社製のエレメントを購入してみた所、問題だったフチの部分がポリでは無くゴム製で気持ち良い位にピタッとフィット！
作りもしっかり感があって、これと比較するとはK＆N製は全体に作りがチープ。
という事で星3つにさせてもらいます。
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レストア車両に使いエンジン、キャブのOHに伴い
型を合わせてみると少しずれており、修正して使いました。
純正品の供給があればいいんですけどね…なんせ古いので
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3.0/5
V100のインシュレーターを交換するついでにエアクリも交換しました。
届いた物をはめてみるとエアクリボックスより大きく、少し押し込む形での装着になりました。
装着自体にはさほど問題は無いので、そのまま押し込み装着しました。
安いので文句は言えませんが、神経質な人は純正を買ったほうがいいでしょう。
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3.0/5
ビックキャブ取り付けに加工してエアクリ付けるために買いました、ネジ穴がすでになめていたので、純正エアクリのネジを使ってしめました。
値段が安いので納得してます。
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