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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ツインエアーのフィルターオイルを塗ってしばらくおき、ベタベタしてきたら簡単にポン付け出来ます。ノーマルと比較してないので違いは分かりませんが、ウレタンの構造がより空気吸いやすいように見えます。オイルをムラが出ないように塗って隙間が開きそうなフィルターとBOXの接合部などにも注意して取り付けます。私は吸気部のダイヤフラム除去とフタ全開固定、エグザップ除去、GET ECUとUSヨシムラ管、エアクリ交換など全部まとめて交換してフルパワー仕様にしています。WRのフルパワー化はやらなきゃもったいないですよ。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正エアクリーナーの掃除ついでに交換、発送も早く普通に使用でき良かったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純製品よりも安く、特に性能にそん色はないと思われます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前の物と変わりなく、全く問題無く使用しております。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
元々エアジェットが250がついていたCR35のセッティングに使用しました。SR400エンジンノーマルでは220位で丁度いいかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古車購入してエアクリーナー開けたら結構汚れてましたので交換しました。純正よりも安いのがメリットでしょうか。交換後エンブレ時にパンパン言うようになったので純正より目が粗いかフィルターへのオイル塗布量がすくないのかだとおもいます。安いリプレイス品なので助かります。安いので交換サイクルを早めてもいいかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
cr26キャブのセッティングに買いました。値段もお手頃で純正なので安心できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
cr26キャブのセッティングに買いました！やはり純正ですよね。値段もお手頃で安心できます。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
こちらのファンネルはPMCのオリジナル製品？のようで、ミクニブランドやヨシムラブランドのものよりも安価。
在庫もしっかりあるようだったので、Φ36用に少し長めの40mmを購入しました。形状も取り立ててカールが強いわけでもなく、シンプルでキレイな感じで好感が持てます。
TMRのファンネルは取り付けネジ部のピッチが結構細かく薄肉なので、作るのはちょっと大変な印象がありますが使用に全く問題なく、満足度が高かったです。
TMRのファンネルはケーヒンのCRやFCRと違い、口径ごとに各種長さがあるのでラインナップが多岐に渡ります。
スモールボディとラージボディしか大きく分けて種別のないケーヒンの方が、汎用性は高いです。
（バイクを数台所有されているようなケースでなければここを気にすることはないと思いますが）
また、ミクニのファンネルは購入時に仕様が分かりにくかったり、今現在でいうとウェビックでは欠品表示になっているものが非常に多く、買いにくいです。
モノによってはファンネルのカールが強いものもあれば、全然カールがキツくないもの、ファンネルの縁に穴が空けてあるものなど、ヨシムラのデュアルスタック以外にも細かく仕様が存在していますね。
商品が多岐に渡るだけに欠品するんだと思う。
出荷時のTMRってどういうふうにファンネルの仕様が決定されているのかが謎なのですが、代理店によって車種ごとに最適？なサイズが選定されてるのでしょうか。
やたらショートなファンネルがついているものや、スタンダードな50mmくらいのものがついているものなど、この辺も吊るしで買うには分かりにくいところです。
こうなるともう、ファンネル無しで流通させたほうが効率的だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
レース用ECUなので、デフォルトのセッティングが物凄く濃い?設定になっています。当然エアクリ部とエグザップの除去、そして抜けのよいレーシングエキゾースト(私はUSヨシムラ使用)の交換が必ず必要になります。試しにECUのみ交換で吸排気をノーマルで乗ってみましたが、、、死ぬほどレスポンスがモサくなり、始動性も強烈に悪化しました。なので、かならず吸排気系をレース用のものに換装するのを忘れずに。。。全部キッチリ合わせ込みを終えると、さすがレース用のマッピングなだけあって回転全域でパワーアップしているのが体感でわかります。レスポンスも若干薄めにセットするとかなりイイ感じに仕上がりました。元々高回転型のエンジンなので当たり前に素性が良いし、立ち上がりにアクセルガバ開けしたくなる事必至です。そしていわずもがな、最も素晴らしいのは、キャブセッティングが全く必要なくなんとWificomでスマホで燃料噴射量、点火タイミング、レブリミット＋500rpmなどのセッティングができてしまうところ??
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