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4.0/5
【Webikeモニター】
純正とそんなに値段の差がなく迷いに迷いましたが、純正と違ってデザインがいい。
見た目はわかりませんがなんかかっこよく思いました。
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4.0/5
素人でも取付出来る程度ですが、還元パイプが良く分からず違うパイプを突っ込んでしまいました。その結果、加速しないのなんのって・・・私があほなだけですが。いろいろなHPみて分ったのですが、還元パイプはエアクリーナーにもともと刺さっているパイプです、純正エアクリ取り外している時、それは何となく自分でも予想していたのですが、いざ取り付けの時にそのパイプが届かない（汗）ってことで説明書には書いてなかったので届かないってことは、違うパイプなんだなってって事で、近くにあった二次側が何処にも刺さっていなくて、固定してあるだけ、しかも丁度届く少し細めのパイプを突っ込みました。その結果が加速しないし何だこれ？って感じでした。さて届かない還元パイプですが、それを付けるにはパイプ延長か取り回しの変更です。もちろん私は取り回し変更で設置しました。アホな話ですが参考になる人が居ればいいな。
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4.0/5
1998年式カワサキZRX1100に装着しました。
【良い点】
○コストパフォーマンスに優れていること
…純正品はは使い捨てですが、これはクリーニングをすることにより再使用が可能です。ちなみに、ZRX1100の純正品の価格は3497円、このフィルターとオイル＆クリーナーセットの合計価格（定価）は9450円。3回以上クリーニングをして使うと、元が取れることになります。したがって、長く使おうと考えている方にはお得です。
○低回転でのアクセルレスポンスが若干上がったこと
…アイドリングの1000回転前後から3000回転までの比較的低回転からアクセルを開けたときのレスポンスが良くなった気がします。もっともこれは、「気持ち程度」ですが。また、自分の場合、オイルとオイルフィルター、それにプラグも同時交換しているので、本製品のみの効果かどうかは確定できません。
【今一つな点】
△何人かの方も書いていますが、車種によってはエアクリーナーボックスに収めるのに苦労するかもしれません。自分の場合もそうで、純正品と比べると、長さが数ミリ程度長いのです。ボックスのふたをネジ止めして、何とか収まったという感じです。純正品と並べた写真をアップしましたので、参考にしてください。
△フィルターの両端に緩衝ウレタンが接着されているのですが、これがフィルター本体の溝にきちんと合っていない状態で接着されています。機能的な問題はないのですが、それなりの価格の製品としてはお粗末な印象です。
純正品からの交換で劇的な変化が望めるという製品ではないと思いますが、長い目で見た場合、経済的には優れていると思います。
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5.0/5
VOLTY用です。
オイルを塗った後なので色が付いています。
純正より安いので消耗品は助かります。
新品交換なので、必要工具は、プラスドライバーのみ。
カバーを外し、ネジを3本外せばエアフィルが見えます。
新品のエアフィルにはエンジンオイル等を軽く含ませて、余分な油分を取って取り付けるだけ。
今回はスプレー式のエアフィルターオイルなるものがあったので、それを満遍なく吹きかけて終わりです。
こんなので工賃を払うのは馬鹿らしい。
今回は、オイル、オイルフィルター、プラグ、エアフィル交換しましたが、最も簡単なメンテになりますので、トライして見ては如何でしょう。
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4.0/5
純正クリーナーのあまりの汚さに交換。
これで安心。加速も良くなった気がする。
オイルで手が滑るので交換がちょっと大変。
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4.0/5
VT250SPADAでバクダンキットを装着して性能に納得していたので、今回ブロス650にも装着しようと思っていました。
今回大枚をはたいて思い切ってウェビック殿で購入して装着しました。最初はノーマルと近い番手のメインジェットを装着しました。
アクセルの開けたときのツキが良くなり、高回転時の吹けあがりもノーマルのドンツキ感がなくなりました。
ノロジーのホットワイヤ＋トルクマスターを装着したので、さらに一段階大きなメインジェットを装着したところ、高回転のパワーが上がりました。1回目の燃費計測では悪くなっていないので、メインジェットが大きくなってもアクセルの開度が小さくなっているので現状燃費維持ができたと思ってます。
この製品の良いところは3セットのメインジェットが付いてて、ジェットニードルの位置も変更できるので、細かくセッティングできることです。
ただ、こんなに小さくて軽い部品に2万円弱はちょっと高いと思うので、4つ★にしました。
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5.0/5
マフラーの交換は済ませてあったのですが、エアーフィルターは後回しになっていました。マフラーの交換だけでもレスポンスが上がりましたがエアーフィルターの掃除時期になったので、思い切ってK＆N ケイアンドエヌ K＆Nリプレイスメントエアフィルターに交換しました。
高い防塵効果を得ながらも吸入効率をアップすることができ、定期的なメンテナンスを施すことで半永久的な使用が可能と言う事なので、少々高価ですが交換です。
純正とくらべると各段に吸入効率がアップしている感が感じられました。
燃費は、悪くなっていますがレスポンスは良くなっていますので
私としては交換して良かったと思っています。
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5.0/5
マフラーを社外品に変えたのでエアクリも交換しました。
取り付けた感想
驚くほどなめらかに高回転まで回るようになりました。全回転域でレスポンスが上がっているようで、ギアチェンジがいつものタイミングより早くなりました。今までより一つ上のギアまで持っていける区間が増えました。
ゼロ発進では、『えっ！！もうこんなに出てる！！！』って感じです。追突注意です。
吸気音も少し大きくなった気がします。
おそらくノーマルマフラーではそこまで体感できないかもしれませんが、マフラーを社外品に交換されている方にはぜひ手に入れてほしい、おすすめアイテムです。
取り付けは、非常に簡単でノーマルと交換するだけです。ドライバーと六角レンチ、スパナなどの基本工具さえあれば誰でも出来ます。一つ注意点ですが、エアクリカバーの取り付けネジは中央の穴内にもありますので、それをお忘れなきよう。また、純正のエアフィルターは置いておくこと、フィルターメンテ時に車両に乗れるように。
商品自体のつくりは非常にしっかりしており、特に隙間などもなくぴったりフィットします。
メンテナンスも非常に簡単です。専用洗剤で洗って、乾かして、専用オイルを塗るだけ。何回も繰り返し使用できますので、非常に経済的です。
前期型GSRは持病でスロットルボディーを定期的に清掃しなくてはなりませんが、その際にエアクリも点検できますので、汚れていたらメンテすることで手間が省けるでしょう。
総合評価
燃調コントローラーなど入れずともエアクリ・マフラー交換だけで十分速くなりました。プラグの焼けも問題なかったです。 ☆五つです。
走れば走るほど経済的になる商品ですので、お早めに手に入れるべきアイテムです。
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4.0/5
片側二本出しマフラーの様に見えてカッコイイ！と一目惚れをしてスポーツラインマフラーと一緒に購入。他の方のインプレで書かれていましたが、ノーマルのエアクリーナ接続ホースを切断しないと取り付け出来ません。が、それ以外の取付けは簡単です。私の場合、マフラーと同時交換だったので、外装はあらかじめ外して作業しましたが、エアクリーナーだけ取付けるには、シートから後方のカバーはほとんど外さないと手がキャブレター廻りに届きませんので、それまでに苦労するかも。
交換後の効果ですが、ちょっとは伸びが出たかな…ぐらいですね。吸気音はマフラーの音が大きくて気になりませんが、ノーマルマフラーだと静かなので気になるかもしれないです。
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5.0/5
TG中川 Hyper Ignition Reader (ハイパーイグニッションリーダー)購入しました。
ボアップ、ハイカム、FCRで適正な点火タイミングが欲しくて購入しました。
もともと国内使用でしたので点火系もある程度遅角に設定されていたのと考え適正な点火にしたく購入しました。
結果は大正解です。ノーマルと明らかに違いますノーマルのイグナイターとHIRを同じ峠で走行しましたが立ち上がりや加速に違いが解りました。燃費も良くなったと思います。購入価格が高めに感じますが値段以上の威力は有ると思います。
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