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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
とても良く出来た商品です。純正と同じ仕様とまでは、行きませんが旧車の駆け込み寺的な商品です。ＤＴ200Ｒ３７Ｆもこれで調子が戻りましたが、残念なことにオーバーフローが起こりました。半年位は何事もなかったのですが、ここ2か月位頻繁にオーバーフローを起こしていました。初めは、フロートの調整がうまくいってないと思い何度も調整したのですが、ニードルの先端の周りに段付きが起きているのを見つけました。不思議に思いニードルとシートとワッシャーをセットで純正に戻し今は治まっていますが、経過観察中です。
今までキースターの燃調キットにお世話になっていますが、こんな事初めてです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
交換前のフィルター
フィルターオイル
ガスケット
取り付け後。少し表面が剥げてしまった。
2010年に同じ製品を取り付け、2回ほど洗浄しながら使っていましたが流石にスポンジがボロボロになっていたので交換。始動性の悪いKLX250SR（初期型）でも数回のキックで始動できるようになり満足しています。ガスケットにはPC RasingのPRO-SEAL#9 （グリースなしで取り付けられる）を使って取り付け。フィルターオイルはRS TAICHIのRST-1を使用。オイルをなじませるために袋の中でもんでいたらスポンジが剥がれてきたがこれは長期保存（前の交換時に購入したものなので10年は経っている）の為と思われます。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
セッティングの際にフロート室の開け閉めしていると必ず伸びてしまいます。細いのゴムなので仕方無いと思いますが、単品で購入できないものでしょうか？ 使わないものばかりストックが増えて仕方がない。品質は特に問題ありません。 何か、代用できる紙のガスケットの様な物があればといつも思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
当たり前のことなのでしょうが、
ノーマルフィルターのパンチングメタルを外したところでこのフィルターには遠く及びません。
シートから腰に伝わる体感でアクセルを開けた時の反応が違います。
ノーマルでは２拍で緩やかにアクセルに追いついてきたトルクが、
パワフィルでは１拍で速やかにアクセルに追いついてくれます。
回った後の違いは判りませんが、回るまでが違います。
パーシャル巡行からのアクセルオン、
すなわち旋回からの立ち上がりや車体の起き上がりにダルさが無くなります。
思いの通りにシャキシャキ動いてくれます、
まぁその実コンマ何秒も変わらないでしょうが…
数千キロ走った後にわけあってノーマルフィルター（パンチングメタル外し）に戻した時に、
その違いが明らか過ぎてとてもじゃないが乗り続けることが出来ずパワフィルを慌てて付け直しました。
（どうせ効いてないだろうからノーマルに戻しておくか…）
とタカをくくってたのですが、それくらいの乗り味の差が出たということです。
ただノーマルのいい意味での「まったり感」は無くなるでしょうから、
そこはお好みに合わせて「シャキシャキ感」が欲しい方には強くお勧めいたします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
交換して大正解?? 懸念していた低回転域のモタつきも改善され、プレナスのスリップオンマフラーと相まって吹け上がりもいいです。オイルを塗布する手間はあるもののその労に報いる結果を得られました！ これ??これ??てっ感じです 他メーカーも検討しましたが、後悔はありません。強いて言えば値段がもう少し低価格なら…120点です クリーナーとオイル注文します。スペアとして更に1個発注も検討中です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
とりあえず安いのでいいやと思って購入。取り付けはし安いです。ゴムが適度に柔らかくてしっかり伸びるのでピタッと付きました。フィルターとホースの接続もしっかりしています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
純正キャブのオーバーホールを検討していましたが、距離と年式を考えFCRを付けてみました。
さすがにレーシングキャブレターだけあり、レスポンスが良くパワーも上がりました。
JBパワーのFCRは、車種に合わせてある程度セッティングしてあるので普通に乗れます。のちのち細かいセッティングをしたいと思います。
純正の燃料コックでも使えるように負圧のホースも取り出せます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
C125が推奨交換距離の20000kmに達しましたので今回購入しました。純正品もあるのですが値段が若干高いので信頼できるNTB製にしました。パフォーマンスも純正品と何ら変わらずしっかり取り付けできました。おすすめできる商品です。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥264,132 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
CRsは以前29を使用していましたがTMR 36に交換し今度は31を試してみました。車両は0.5mmオーバーの純正ピストンにSTL1のカム、ウオタニ、モリワキ集合管程度のライトカスタム車です。
結果は予想通り29の時とほぼ変わりなくややギクシャクせずに楽に乗れる感じです。TMRに比べるともっさりしていて純正よりはややレスポンスが良いかな？くらい。TMRのオーバーホールが終わったら多分戻すと思いますが29と31選ぶなら31の方が許容範囲が広く感じるので車両がノーマルに近くても31がおすすめです。ライトカスタ程度ならCRは29とよく言いますが900エンジンなら31が丁度いいと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
社外マフラー交換後にアフターファイアーが気になって購入しました。
ノーマルでだいぶ減りましたが、調整後ほとんど無くなりました。
取付も難しくありません。
燃費は若干悪くなりましたが設定が手軽に変えられて気に入ってます。
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