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5.0/5
08 YZF-R1に使用しています。
まず、パワーコマンダーを選び、その後ソフトに存在するマフラーを選びました。
マフラーはTi Force TITANIUM FULL EXHAUST でエアークリナーはソフトの内容通りアフターマーケット品に交換しました。
取付けはECUのカプラーに割り込ますだけで簡単です。
取付け場所は指示通りシート下に貼りつけました。
Dynojet の既成ソフトはEU仕様とUSA仕様の二種類あり、オクタン価が日本に近い、EU仕様をインストールしました。
データー書き込みはパソコンと本体をUSBケーブルで繋ぐだけで、先に専用ソフトをインストールしておけば、確実に認識してくれます。
MAPマス目はR1の場合486箇所あり、回転は250rpm、アクセル開度は9段階と細かく設定できます。
自宅の卓上パソコンでソフトを作成し、ノートパソコンにデーターを移しパワーコマンダーを書き換える事も可能です。
セッティング確認の為、Dynojet店で各アクセル開度及び全開時のパワーを測定しましたが、A/F測定データーは理想空燃比をトレースしており、MAXパワーは補正無で160PSを超えており、Dynojetの既成データーの確かさに驚かされました。
今は、オプションのLCDディスプレーとクィックシフターを装着措定ます。
LCDディスプレーは簡易データー補正、MAP切替、走行ログ記録などのほか、パワーコマンダーの持っているデーターを全て表示してくれます。
また、自宅に持ち帰り、走行ログ確認やMAP保存など使い方はパソコンを繋がなくてもデーターの書き込み、選定ができるので便利です。
クィックシフターは代表的なオプションで、バイクに乗るのが楽しくなる画期的な物です。
Web!ke ラインアップにLCDディスプレーとクィックシフターを是非追加してもらいたいものです。
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4.0/5
WR250X用に購入
取り付けは、自信がなかった割にはあっさりと付きました。
余裕を持って2時間弱と言ったところです。
半田付けしましたが、その作法がある程度の慣れがいることと
ま、あれだけ接点が増えるんだから「トラブル率」で言いますと
少々上がってしまうことは否めないと考えます。正直なところ。
まだセッティングまでには至っておりませんが、「002」でも
変化は感じますし、これはこれでもある程度いいような気がし
ております。出来れば、「その気満々」と「ツアラー的」な
2パターンができたら上出来と思いますが・・・プリーズ！
（これは全然自信ありません(-。-)y-゜゜゜）
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4.0/5
当方の二輪にはだいたいこちらのブリーザーを装着します。サイズが豊富で、手入れも簡単ですので、おすすめです。
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5.0/5
エンジンをヨシムラボアアップキットを組み、さらにマフラーもヨシムラにしたところ、純正キャブでは完全に役不足だったのでこれを購入しました。
取り合えず必要なものはすべてそろっているところがうれしいです。
取り付けたところ、他の部品との相乗効果も相まってカタログが言う通り、180％の効果を発揮しました笑
正直色々と高かったですが、ここまで効果があるものだとはおもいませんでした。
やはりバイクはセッティング有りきのものですね。値段は張りましたが本当に満足できました。
まるで中型に乗っているかの如くです。
ですがこれだけ入れてもあまり効果は得られないと思いますので、純正以外の排気デバイス等と併用しないと効果は無いと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥514 (税込)
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3.0/5
TE125のエアーフィルター交換のために購入
ウェビックさんは、こういうパーツも単品で注文できるので
大変助かります！！
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3.0/5
当方のdrzに使用しています。
純正よりも安いのでこちらを使用することにしました。
取り付けも簡単なのです。
性能も純正と違いを感じられないので性能は純正と同等くらいだと思われます。もうこれを使い始めて1万キロ以上乗っていますが、特に問題が発生したことは無いです。
長く乗るならフィルターは当然消耗品ですし、複数個ストックしても邪魔にならないものだと思います。
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4.0/5
APE100に取り付けました。
取り付けは純正と交換するだけなのでとても簡単です。
キャブレターがTM-MJNでパワーフィルターから純正エアクリBOX仕様へ変更のためフィルターはこちらに変更。
パワーダウンも感じず、よく吸っていると思います。
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4.0/5
APE100にTM-MJN24を純正エアクリBOX仕様で使用するために使いました。
ゴム板で加工して径を合わせて使用しています。
サイドカバーに隠れてしまうパーツですがタケガワのロゴも入っていて作りもしっかりしていると思います。
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3.0/5
純正フィルターの代わりに、ターボフィルターに交換してみました。
KSR110だとSサイズで4枚分撮る事が出来、コスト的には安いと思います。（4枚も必要かは、別ですが）
但し、厚みが合わない為、フィルターの押さえが当たる部分は、凹みを付ける加工が必要です。
フィルターの目の粗さは、2層になっており細かい方でも純正の3倍くらいの粗さで2mm程度の厚み、荒い方はほぼスカスカ状態で、明らかに吸気抵抗は下がると思います。
実際装着すると、吸気の流速が上がって、ガソリンが多く吸い出される為、ASは絞る方向での調整になりました。
キャブ/マフラー共に純正状態で、フィルター交換だけですので、若干スムーズに吹けて来るかな、といった程度でした。
古くなったフィルターを交換される方や、最終的な吸気量の調整をされる方は、一度使われて見てはと思います。
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5.0/5
Ninja250Rに装着しました。加速が速くなりました。あと、マフラーを変えたときのアフターファイアが減りました。10、000rpmまで回しましたが、変な感じはありません。性能が最大限に発揮されたような感じです。
取り付けは純正と付け替えるだけです。サイドカバーとエアクリのふたを外すだけなので素人の私でも交換できました。
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