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4.0/5
マニホールドはノーマルとピッチが変わらないのでノーマルヘッドにも取り付け出来るようです。
付属しているスロットルワイヤーが結構長いのでハンドルによっては上手く取りまわさなければいけません。
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4.0/5
雨天でもある程度走ることができるので愛用しています。
砂利やほこりっぽいところを走るとスポンジの奥まで入り込んでなかなか出てきませんが、洗えるので取り付け部のゴムが劣化しない限り使えます。
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4.0/5
単品で2つ購入する値段で6つ入りでお得です。
精度も問題ないように感じました。
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5.0/5
エアインテークファンネル
良く聞く低速時に起こるアクセルのON/OFFでのドンツキは（03~04年式だけで改善済みなのか？）自分のCBでは気になった事がなくて不満はありませんでしたが全域でトルク感が増してレーシーなフィーリングになると数多くのインプレなのどを読んでどう変わるのか自分も試してみたくなってエアインテークファンネルを取り付けました（＾-＾）
値段は吸入口の広いカバー？なので割高感は多少感じましたが
フルパワー仕様にしていてフルエキゾーストのチタンマフラーに交換しているので1万円弱で今よりも性能がアップするのなら高くは無いパーツだと思って購入しました。
取り付けは純正のエアクリーナーのカバーを外して取り替えるだけなので簡単ですがシートやサイドカバー・リアカウルを外して必要の無い部品を外すので多少は時間が掛りました…
面倒だったのがインテークマニホールド（3番）のメクラ栓です(>_<)
タンクを持ち上げて（浮かせて）の作業です。
ノーマルマフラーに戻す事も無いのでついでに排気デバイスも取り外しました(^.^)
作業は同時にスパークアドバンスローターも装着しましたけど1時間半ほどで完了しました（＾u＾）
ゴールドで綺麗なパーツでカスタム度もかなりアップしますがサイドカバーで見えなくなってしまうのが残念です(>_<)
装着後エンジンを始動して最初に思ったのはアイドリング時の排気音が若干大きくなっていました…
アクセルを煽るとチタンマフラー特有の？（高回転時の）カン高い排気音が消えてズ太い音質に変わっていました(^^♪
乗って走った感じは皆さんのインプレ通り全域でトルクが増しているのが体感出来て4000回転以上ではレーシーなフィーリングに変わっていました（*^_^*）
加速も良くアクセルを回すのが一段と楽しめる様になってフルパワー仕様の本領が発揮出来る様になったと思います。
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4.0/5
パワーが上がったかは正直わかりませんが
自己満足かなぁ~(笑)
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4.0/5
ST250のノーマルキャブ(mikuni BSR32)に使用しました。
ST250用とはないのですが、グラストラッカー、ボルティーとはパーツが共通との認識でこちらにしましたが、合っているようです。
箱に入っていて整理しやすく、種類もあるので調整に便利です。
値段も安いのでお買い得だと思います。
段階がもうちょっと細かいと良いかな~と思います。
そのぶん★一個減です。
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5.0/5
ビッグキャブキット
115ccボアアップキットと同時にビッグキャブキットを組みました~
驚く程のパワーアップは望めないですがノーマルに比べると別格です（＾-＾）
他のパーツと同時に組んだのですがキャブセッティングが決まれば高回転まで回して走るのが本当に楽しいです!(^^)!
吸気音もレーシーでアクセルのレスポンスも最高です。
自分はカリカリのチューニングよりも耐久性を考えたチューンを目指していたのでこの仕様にして満足しています。
ノーマルでは物足りなくてスポーツ気分が楽しめて燃費の良い通勤などにも使える仕様が良いと言う方にはお勧めのビッグキャブキットです（＾u＾）
※この仕様でのライバル車は通勤快速のV125だと思います。
（マフラー交換程度のV125と加速も最高速もほぼ互角です…）
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4.0/5
v-max(旧)のキャブセッティングの為に4セット購入しました。
一つ一つそろえるより、相当割安です。細かなセッティングの為には2.5刻みであると尚よいと思います。
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4.0/5
ヤマハ純正部品で注文するより安かったです。
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5.0/5
モンキーRに使用して居ます。
ヨシムラ キャブに交換したのですがハイスロが其のまま
取り付ける事が出来ました。 アルミの削りだしで大変いいものです3箇所取り付けの位置が変化できますのでワイヤーの長さが少し変えあっても取り付け可能です
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