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3.0/5
カーボンパワーリードバルブを付けて変わった所は、パワフィルからの音が金属音の様になった所。
自分の場合、効果は体感できなかった。
パワフィルの音が気になる人には向かないと思う。
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4.0/5
BAZZAZ Z-Fi TC用のオプションスイッチです。
Z-Fi TC本体だけでもPCに接続すればトラクションコントロールの効きを調節できるのですが、手元のダイヤルがあったほうが便利なのではないかと思い購入しました。
マップセレクトスイッチが同梱されています。別に分けて安く提供してもらった方が良かったのではないかと思います。
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5.0/5
Z-Fiシリーズ全般用のセルフマッピングキットです。
車種によってはA/Fセンサーの装着のためのボス(M18 PC1.5)を溶接する必要があります。スズキのO2センサーはサイズが合わなかったため、マフラーを取り外して穴あけして、専用ナットを溶接加工しました。
A/FセンサーとZ-AFM本体の接続部のコネクタが異様に大きく処理に困りました。四輪車用のA/Fセンサーを流用したからでしょうか？
Z-Fiの本体が大きいため、リアシート下のスペースが小さい最近のバイクではZ-AFM本体とZ-Fiの本体が一緒に入らない車種があります。
今現在(2010年12月)BAZZAZのセッティング作業をしてくれるショップはかなり限られているため、ほとんどの地域の方は自分でインジェクションセッティングをすることになります。
よっぽどセッティング経験のある方でないと膨大な時間とお金を無駄にすることになります。それもまたいい経験ではあるものの、Z-AFMを効果的に用いることによってセッティング作業時間が大幅に短縮できると思います。
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4.0/5
左が今回購入したK＆Nのリプレイスメントフィルター。
右が取り外した純正のエアフィルター。
純正も購入すれば2000円~3000円ぐらいと言う事だったのですが、
確かに、パンチングメタルも使ってあって、結構割高そう。
K＆Nは全体にオイルが塗布されていて、事実上の湿式の感じ。
純正が乾式だったので、どう変わるかと思っていましたが、
3000回転前後のもっさり感が軽減して、少し排気音が大きくなったような、
そんな感じです。
ただ単価は純正の2~3倍近くしますが、
メンテナンスキットを利用してきちんとメンテナンスすれば、
複数回は使えるそうなので、うまく行けば
お得になる、、かも、という感じです。
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3.0/5
純正フィルターが廃盤だったため使用、いまいち効果があるとは感じませんが、フィルターとしては純正程度の効果はあると思いました。
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4.0/5
古いおんぼろKDX220SRを現状販売で購入しました。
思っていた通りエアーフィルターは、ボロボロでした。
レストアするに当たって最初にエアークリーナーを何とかせねばと思い、
価格が魅力なNo-toilエアーフィルターを購入しました。
オイルを染みこませて装着してエンジンをかけましたが全く問題なしです。
そんなおんぼろKDX220SRも今じゃ林道ツーリング出来る位に修復。
次回も同じNo-toilエアーフィルターを買っても良いかな~。
とっ思う次第ですね。
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5.0/5
インジェクション全盛の昨今ですが、まだまだキャブレター車で頑張っている方も多いと思います。
さて、純正で装着されているキャブレターは大多数が負圧式可変ベンチュリー構造のCVキャブレターです。
このCVキャブレターですが、スロットルとキャブレター内で上下に動いているピストンバルブが直結していません。
ですからスロットルは全開でもキャブは殆ど全閉などという事が普通にあります。
走行中に外からキャブがどれほど開いているのかを知る術はありませんので、普通は実際のキャブレター開度が全く分かりません。
キャブレターセッティングに必須の項目である「スロットル開度」が分かりませんので、素人がCVキャブレターのセッティングをすると大抵失敗します。
「スロットル全開の時に薄いからメインジェットを10番上げよう」と思ったとしても、実際のキャブは半開で、『本当はニードル段数を触るべきだった』などというような事がスパスパ判るとはとうてい思えません。
ですので、セッティングを見直して調子を良くしよう！などというのは結構無謀な大冒険だったりします。
そうは言っても純正キャブのままでは面白くない。
でもFCRやTMRのレーシングキャブは高価だし、メンテナンス性も不安。
うぅ・・・・。
そんな人にオススメのキットがこの『バクダンキット』です。
発売元がテストを繰り返し、全域で純正を上回るパンチの効いたエンジンになるようにセッティングされたジェット類がセットになっているので、本当にポン付けでパワーアップします。
独特の形状のジェットとニードルを採用しており、ガソリンの流れを整えて燃焼効率を向上したり燃費を改善したりするらしいのですが、詳しい原理は何度聞いてもサッパリ解りませんでした。
でも良いのです！どんな謎原理か知りませんが、取り敢えず性能は全域で向上するのですからキャブ車乗りにオススメなのです！！
＜わっきぃ＞
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4.0/5
セッティングが煮詰まらず、若干ごまかし的な要素で装着しました。
TM-24など、もともとミクニはセッティングがシビアな感じがありますが、
・NSR50
ノーマルエンジン
メーカー不明チャンバー（セッティングが煮詰まらない理由はこれかもしれませんが・・）
・ミクニTM-24
MJ 100
PJ 22、5
AS 1・5回転戻し
ジェットニードル 3段目
ちょっと濃い目だと思いますが、下から上までなかなか気持ちよく回ります。
もちろんセッティングは気温や湿度など複雑な条件が重なります。変えては走行・外して・走行・・・面倒ですね。
しかしその際に信頼のできるメーカーのパーツを装着していると、なぜか頑張れるものですね（笑）
決まった時のパワーフィールは最高ですからね！
見た目はとてもかっこいいですね！文句無しです！
値段が高いので★4つですね！
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3.0/5
配線はキボシ接続を9箇所と多く手間が掛かります。
ですが、説明書どおりに付けると、2時間~3時間で十分できますよ。難点は線がキボシのおかげで束ねにくいし、太い！
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5.0/5
CVK32に取り付けました。
さすがキタコさんですね！
ネジを目立たずしっかり止まります。
止める工具も入ってるのも◎
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