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5.0/5
以前からオイルキャッチタンクを着けたかったため、一緒に購入しました。
カラーも2パターンあり、そのカラーリングを残したままアルマイト加工にてパープルにしてしまいましたが、とてもデザインが気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
パワーアップはやっぱりキャブですかね~！
純正よりもはるかに吸い込み量が増えています！もちろんポン付けで簡単にパワーアップできるわけではないですが、しっかりとしたセッティングをすればかなり期待できますね！
レース仕様の直キャブになっているので、街乗りなどでは厳しいのかも知れません・・
そのため★4つです！
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4.0/5
燃料の調節とイリジウムプラグを使用し、パワーアップを目指してきましたが、今度は吸気効率アップのため、このツインエアーを購入しました。
エアクリーナーボックスに加工をしていますが、やはり純正よりも多く空気を吸い込んでいるような気はしますね~。
専用の洗浄剤やオイルが別途必要になりますが、長く使うということを考えると持っていて損はないかな~と思います。
自分で整備する人にはオススメですが、一般的には面倒になるかと思い、★4つです！
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプターセット
￥64,500 (税込)
2.0/5
当たり前ですがポン付けはできません。
理由として3点ほど挙げられます。
1.エアクリーナボックス（以下ACB）の加工が必要です。
ACB内のゴム製ファンネルの加工は指示されています。しかし、ACBにボルトを保持するためにACBのボルト穴にネジが出来る様になっていて、それを削りとらなくてはほぼ確実に取り付けできません。外装部品ではないので大丈夫かと思ったのですが加工は必要です。
2.タンクを浮かす必要があります。
この件についても指示がありますが、指示以上に浮かす必要があります。付属の5mmのスペーサだけでは足りず、フロント側のタンクとステーの間にもワッシャを16mm噛ましました。それでもACBと干渉します。ショートマウントアダプタも使用しており、加速ポンプとフレームのクリアランスから見て、キャブレタの取付けには問題はないようです。
3。エアーベンドホースが付かない。
この件については説明書に記載されてません。付属もされておらず、純正と同じ外径11mm内径7mmのホースを購入、現物あわせで長さを決めて取付けました。場合によっては、キャブレタを解体してT型ジョイントの向きを変える必要があります。
結果、インナーカウルとタンクの隙間が15mm程でき、ACBが見えるようになった点が不満に残りました。
自分はラム圧がかかる程の高速走行はしないのですが、ラムエアシステムを残すために取付けました。そのようなことがなければ、薦めることができるパーツではありません。
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5.0/5
エイプ100を武川 136ccボアアップと武川PE28キャブを使用するために購入しました。商品説明に有るように、PE28キャブ専用との事でサイズはピッタリで連結可能です、ノーマルのエヤークリーナーも使用可能です、又サイドカバーもチューブと当たる部分をカッターナイフで5mmほど切れば問題なく取り付けられます。
購入については、チューブ単体で購入が出来るので、嬉しいですね。
又、武川のコネクティングチューブは大、小2種類有るので購入時は注意が必要ですね。
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5.0/5
デザイン最高です。雨でも問題ありません。エアクリBOXそのままでもホースを少しだけカットすれば収まります。ただ、デコンプ引いてキックペダルを踏み下ろすときにヒューヒューと笛みたいな音がするのが・・
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5.0/5
思っていたよりもでかかったです。
取り付けの際にゴム系接着剤が必要となります。
感想ですが、純正コネクティングチューブを使うためフィルター本体がシート下にくることにより直接的な雨を避けることができます！さすがにハネ返りは無理ですが・・・
さらに少し加工すればサイドカバーも装着できます。
またスポンジタイプなので洗って何度でも使用可能です！
一緒にマッドガードも購入するのをお忘れなく！
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3.0/5
PD22と悩みましたが安かったのでこっちを選びました。
22ならCRminiがいいし。。
今回はとにかく低予算でビックキャブをということで、スロットルケーブルなしを選択しました。
が、ケーブルはあった方がよかったです。
どこかのサイトでノーマルケーブルでも使用できるみたいなことを書いてましたが、そのままだと引き代がないので全閉できませんでした。なのでアウターを2cm位切って解決です。長さはノーマルでも問題なしです。
他にもノーマルキャブについてあるスタッドボルトを外して使用したりと、何かと面倒です。。安いから仕方がないですが。。
まだジェット類のセッティングは出してませんが、とりあえず動くのでしばらくそのままにしておこうと思います。
ヨシムラのマフラーを付けていますが、ナンバーにススが付いてました。キャブの口径が大きくなったので吸入／排出量が多くなったからでしょうか？
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4.0/5
2つ目の購入です。
見た目もよく性能も悪くないのでオススメです。
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4.0/5
知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。
前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。
ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。
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