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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)のサイレンサを交換すると大抵燃調が必要になります。私は、アフターファイアー対策で若干濃い目にするために#125、#130辺りを使用したく本商品「ポッシュ (POSH) 6オーバーサイズメインジェット(ケイヒン丸大、直径6mm×全長8mm) メーカー品番／712312」を購入しました。
【対応車種等】
・本商品ウェビックさんのHPでは「●対象車種：HONDA : KAWASAKI FTR223 : ESTRELLA [エストレア] : 250TR 02-06」となっておりますが、
実際は写真の通り
●対応車種／
カワサキ W650
カワサキ ESTRELLA（~2006）
カワサキ 250TR（2002~2006）
カワサキ KLX250（1998~2006）
カワサキ Dトラッカー（~2006）
ホンダ FTR223
ホンダ FTR250
ホンダ SL230
ホンダ XLR250R
ホンダ XLR250R-BAJA
ホンダ XL250ディグリー
ホンダ XR400（2005）
スズキ 250SB（2003~2004）
●備考／#125、#130、#135、#140、#145、#150のセットです。（各1ヶ）
※W650は2セット必要です。
です。
【本商品の採点】
・6個も入って安価なので★4つとします。
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4.0/5
写真の左上から時計回りに、本体・説明書（Englishi）・グリス
よくわからない黒い紙とステッカー・K＆Nステッカー2種類です。
インプレとしては…
・発進のもたつきがなくなった。
・回転の上がりがなめらかになった。
・マフラー交換後にでていたアフターファイヤが軽減した。
と言う感じでしょうか。
吸気量も20％アップするそうですし、マフラーを変えている方はいかがでしょうか？
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥100,188 (税込)
5.0/5
ツインキャブのSRXをなぜかわざわざシングルキャブマニホールドでシングルキャブ化しました
結果・・・ものすごく扱いやすい！！
普通のCVキャブとほとんど同じといっていいくらいの扱いやすさです
ショップでセッティングして貰ったのですが、適当に一年中走れるようにしてって言ったら梅雨時にセッティングしたままで今でも元気です
さすがにこのごろの気温になるとチョークも加速ポンプもないCRはエンジンかけるのにちょっとコツがいりますが、さほど始動性にも問題なく使えてます
非常にコストパフォーマンスに優れたキャブレターだと思います
文句なく五つ星です！
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4.0/5
AF27DIOの補修用にマフラーをかいましたが、ついでに速くする為にパワーエアークリーナーも買いました。キャブのセッティングはもちろん必要です。補修用のマフラーは少し抜けも良かったので前よりパワーが上がった感じです。安くて手軽な改造パーツですのでオススメです。
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4.0/5
JOGのカスタムに使用しました。交換と同時にキャブのジェットもセッティングも必要です。見た目がよくなります。吸気音が大きくなりますので注意が必要です。エンジン排気系もいじった方にはよいと思います。
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3.0/5
洗浄することで繰り返し使えコストパフォーマンスが高いです。
（装着時、多少きつめでした。）
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3.0/5
パワーインダクションカバーについてですが、エアクリのすぐ横についているためダストを吸いやすいです。（エアクリでとれますが）※そのため5000km走行で3グラムほどのダストがでてきました。そのためエアクリーナーインテークを逆車仕様（L字型）に変更しています。
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5.0/5
SRとは30年来の付き合いなのですが、金属は磨けば光りますが、ゴム部品の劣化はどうしようもありません。特にマニホールドの旧型のものは、細かなひび割れは防げず、キャブレターの交換と一緒に使用してみました。切削精度はさすがです。FCRにねじ込み式でアダプターを取り付け、エンジンには別体式のフランジで固定します。作業の手順を考えると問題はないのですが、キャップボルトが長すぎ、取り付ける順番を間違うと厄介になります。しかし、高級感も高まり、とても良い商品だと思います。
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4.0/5
マフラー交換済みで、エアクリボックスの吸入ダクトを輸出使用の2つ穴にする・・・定番カスタムで、キャブを調整するついでに購入しました。
説明書は日本語ではないので、全く分かりませんでした（笑）
とりあえず付属のオイルをチョンチョンとぐるり1周塗布していきましたが、足りない・・・。
全体に塗布できませんでした・・・が！時間を置くと写真のようにキレイに染み込みました。
たぶん問題ないでしょう♪
取り付けに関して、純正よりやや固めでした。
でもその方が密閉率は高いのかな・・・と思います。
評価について、ダクトとキャブ燃調を同時に行ったので、K＆N単品の効果はよくわかりませんでした・・・。
ただ、全体としては確実にパワーアップを体感できたので、効果ありだと思います。
ニンジャ乗りの方、是非2つ穴ダクトと燃調、同時に行ってみて下さい★
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5.0/5
97年式SR400に取り付けました。
TMR40です。
ホワイトブロス製スーパートラップにパワーフィルター使用です。
ポン付けでは始動もしませんでした。
セッティングは合っている状態を体験したことがありませんでしたので、SR専門店に依頼しました。
一般的にセッティング料金は高く思われますが、必要な知識と掛かる時間を考えると、実は安いです。
アクセルワイヤーはVMキャブ用が必要になります。
チョークレバーがブラブラしますので、自分はデイトナのデコンプ移設キットを流用しました。
効果は、明らかに数馬力パワーアップしました。
強制開閉式で加速ポンプの効果もあり、フロントが浮きそうになるくらいのパワーを味わえます。
スロットルワークはややシビアになりますが、慣れれば大したことはありません。
むしろ、自分は必要なときにアクセルにダイレクトに反応してくれるこのキャブは使いやすいです。
36φも考えましたが、40φのほうが一般的に取り付けられておりマニホールドやセッティングデータが手に入りやすいです。
キャブレターはカスタムの中でもっとも効果の大きいもののひとつです。
自分はノーマルには戻れそうにありません。
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