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4.0/5
キャブ車はキャブのセッティング等である程度のパワーアップが可能ですが、電子制御のインジェクションモデルはそういうわけにいきません。
そこで必要になってくるのが、サブコンやフルコンなど燃調などの設定を変更出来るシステムです。
このi-conIIはサブコンと言って、メインのECUとは別に取り付け、信号を割り込ませることで設定を変更するタイプのものです。
取り付けはXJR1300の場合は少々ややこしいです。
（イグニッションコイルに配線を割り込ませ、スロットルセンサーなどのカプラーの配線を一旦外し、場所を入れ替えるなど）
しかし取り付け後、XJR1300用の初期設定データのままでも走らせると違いは歴然です。
明らかにレスポンスは鋭く、コーナー手前での回転合わせもビシッと決まります。
あとセッティングデータは2つ保存出来ます。
たとえば夏用と冬用などや、街乗りとサーキットなど、2種類のデータを作成しておけば切り替えて使うことも出来ます。
最後に残念な点を上げるとすれば・・・
1、少し高めに思える価格
（実際取り付けたら高いとは思いませんが）
2、防水設計ではない
（私のHPで自作防水カバーを公開してます）
3、説明書だけではセッティング方法がわかりづらい
以上です。
残念な点はいくつかありますが、それでもFIモデルのXJRをシャキッとさせるには絶大な効果があると私は思います＾＾
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3.0/5
純正エアフィルターから交換しました。特にキャブセッティングは変更しませんでしたが、パワーフィーリング、プラグの焼け共に変化はありませんでした。純正フィルターでも良いかなって感じます。
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4.0/5
やはりキャブ交換してしまいました。純正のキャブを色々いじっていたので取り付け等問題なくできました。マフラー交換後純正のキャブを調整していたのとフロントのスプロケを一緒に交換したので効果のほうがあまり体感できませんでした。（泣）ヨシキャブ欲しくなったかも・・・（笑）
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4.0/5
ボアアップカブに取り付けました。ノーマルキャブより加速が良くなり、トルクも最高速も上がりました。セッティングは初心者でもできるくらい簡単だと思います。ボアアップの必需品だと思います。
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5.0/5
RA-125で使用してます。先にパワーリードを付けてますが、まだ空気量が足りなく感じます。そこでエアークリーナーボックスに穴を開け、穴塞ぎにこのエアベントを使用します。
二つの組合わせでエンジンの性格がガラリと変わりました。
エンジンを一定回転に抑え、定速運転しようとすると「さあ回せ、さあ速度を出せ」と言われてるような気がします。
エンジンに物足りなさを感じてる方はお奨めです。
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5.0/5
武川の RステージEM ＋ SCUT106 にて使用しています。
付属のインテークマニホールドは左出しですが、このままでもカブのフレームには干渉せず、ボルトオンでした。
セッティングも非常に出しやすく、現在PJ22.5→15、ニードル上から3段目＋M3ワッシャ1枚にて、下から上まで気持ち良く乗れています。
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4.0/5
前回、＃100のインプレにてセッティング完了としたのだが、走行中、減速時にパンパンと音がする・・・薄くしすぎたか？しかしプラグを見ると黒い＆アクセルを吹かすと黒煙が・・・バックフャイヤーだ！！濃い。。。またキャブセッティング。MJを＃100→＃90→＃80→＃70完了◎キャブセッティングには番手を順次交換しなくてはならないので、自分で選択出来るセットがあると助かるのに・・・
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4.0/5
今回キャブの再セッティングに際しMJ交換に合せPJも交換することにした。ビラーゴ250に合うものを調べたところ、この商品との事・・・ノーマル＃17.5を＃15に交換！！アイドリング時の黒煙も出無くなりGOODです。
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4.0/5
ノーマルのエレメントが限界にきていたのと、吸気性能向上のために交換しました。メンテナンスにより半永久的に使えるとのことなのでお得かなと思います。私のゼファーも社外マフラーを装着しておりパンパンという音がよく出ていたのですが、これを使ってからは音がほとんど出なくなりました。
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3.0/5
メインジェットの吸い込み効率向上！って書いてあるので、高回転での変化を期待して買ってみました。うーん、今のところ装着してブン回して走り込みましたがよくわかりません。
専用ジェットが112（120ぐらいまで欲しい）までなので、セッティングの幅が小さい事、実質ジェット一個（スペア4個）とお皿型ワッシャ一つに対する価格に見合っているのか。。でもなんだか楽しい商品です。こうゆう小細工パーツは大好きです。
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