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4.0/5
マフラーとエアクリを交換してから、抜けが良くなったせいかアフターファイアーが発生するようになりパイロットスクリューの調整で多少治まっていましたが、涼しい日なんかは空燃費が変化するためか全開から一気にアクセルを絞ると「パ・・」と微妙にアフターファイアー気味になっていました。
パイロットスクリューの調整では限界で、仕方が無いのでパイロットジェットを交換して問題解決。アイドリングも安定するようになり言うことなし。
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4.0/5
オークションで購入したモンキー用エンジンに20パイのキャブを使っていましたが、こっちのほうが合うかなと思い、購入して取り付けしました。
以前より、パワーアップしましたが思っていたほどではなかったです。
セッティングはどっちも似たような感じでした。
季節の変わり目に変更という感じでした。
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4.0/5
アプリオ4JPに付けました。
音もノーマルと変わらず、吸気効率が少しUP。
40kmからの伸びが良くなったような気がする。
ノーマルと入れ替えるだけの簡単装着。
メインジェットとのセッティングなどは
しなくても大丈夫でした。
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4.0/5
2万kmを超えたので念のために交換しました。
最近のバイクはブローバイガスを吸気還元するものがほとんどで、エアボックスを開けてみると結構オイルで汚れていました。
交換は簡単で入れ替えるだけ。やることといえば箱に同梱されている防振ゴムのようなものを本体に貼り付けることぐらいです。
むしろエアボックスにアクセスするまでの時間のほうが長いかも。
交換後は特に高回転域の吹けがよくなりアイドリングも以前よりは安定するようになりました。
イニシャルコストは少々高いですが、クリーニングキットを使えば再生できるので長い目で見ると経済的ではないでしょうか。
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3.0/5
特に最高速が伸びるというわけでもなく、加速が若干良くなったかな・・と思う程度です。吸気量を変えられるとありますが、リアサスにカチ当たってしまい、さほど自由が効くものでもないようです。
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4.0/5
エアクリは色々悩みましたが、私はこの形が以前から気になっており購入してみました。感想は、少し大きい感じもありますが純正の形から比較するとシンプルにスッキリまとまって気にいっています。装着は素人の私でも簡単でした。
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4.0/5
スズキTS125Rに使用しました。ウェビックさんで普通に検索してもカーボンのプロリードしか出てきませんが、TSには＃664が使用できます。えらく古いタイプのパッケージで見たこと無い方も多いかもしれませんが、販売店の在庫処分から漁って来たものなので(笑)おかげで非常に安く買えました。
私が今持ってるバイクは全部2stなんですが、全機種ボイセンを装着しています。特に低速からのアクセルのツキが良くなるのが実感できますので、バイクを買ったらすぐにボイセンを調達しています。
ベーシックなパワーリードの方ですので、追従性はセカンダリリードがカーボン製のプロリードに劣ると思いますが、耐久性は優れているのでデイリーユースのバイクには此方の方が向いているかもしれません。カーボン製は弾性率が高いので性能的には良さそうですが、どうしてもバルブ割れの問題がありこまめなチェックが必要になってきます。特にTSはインマニとリードバルブケージを外すのにオイルポンプを外す必要も有るので、極力インマニ回りは触りたくありません。
なお、ボイセンはセカンダリリードが開きやすいという意見も有りますが、開いてきたらバラして裏返しに装着すればその後また使えます。さすがに限界が有ると思うので何度使える技かはわかりませんが、これを繰り返せばそれなりに長持ちすると思います。
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4.0/5
NS250Rのエアフィルターが純正欠品のため購入しました。目は純正なみでゴミの不安は少ない気はします。（他社でやたら目の粗いのがありますが好みではありません。）カットして使用できるため余ったら他の足代わりの原付などにも使えそうです。
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5.0/5
XR100をST仕様にした場合、＃85、＃88、＃90の3つが有れば充分。＃85、＃90は手持ちに有ったので追加購入しました。一から揃える場合もセット品購入より単品で購入した方が安上がりでは。
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5.0/5
低回転はほどんと犠牲になることなく高回転の伸びがよく、きれいにパワーがでました。これはマフラーチューンにセットですね☆
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