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5.0/5
私は今までレーシングキャブレターと呼ばれるものをさんざん使用してきました。
なつかしの「KEIHIN」CRキャブレター、同じくFCRキャブレター、さらにはFCRと人気を2分する「MIKUNI」TMRキャブレター、はたまた純正流用の大口径キャブレターと、周囲からは「馬鹿」とか、「病気」とか言われることは日常茶飯事でした。
そんな私のキャブ人生の中で、ひときわ光るキャブレターがあります。
それは、「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。
FCRキャブレターとTMRキャブレター、双方とも吸入効率を極限まで高めたレース専用のキャブレターです。いずれも装着することでハイレスポンスなパワー感が得られ、純正のキャブレターやインジェクションでは感じることがなかなかできない、気持ちいい加速を見せてくれます。（もちろん、セッティングが合っていればの話ですが・・・。）
紙面の都合上、詳しい話は省きますが、FCRは「吸入流速」の速さで、TMRは「燃料の霧化特性」でハイレスポンスを実現しているようです。
そして、そのアプローチの違いから、双方の利点と欠点が生まれてきます。
FCRは車速の伸びは非常に良いのですが、霧化特性ではTMRに一歩譲り、アクセルのツキはいまいちです。逆に、TMRは霧化特性は優れていて、アクセルのツキは良いものの、吸入負圧が低く、車速の伸びではFCRに一歩譲るように感じます。
そこで登場するのが「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。このキャブレターは、TMRの弱点である吸入負圧の低さからくる車速の伸びの鈍さを、霧化特性をさらに改善することで見事にカバーした、スーパーキャブレターです。
通常のTMRならば鈍くなってくるワイドオープン時のトルク感や、アクセルのツキが相当違います。スロットル開度全域で、ハイレスポンスかつトルクフルなパワーフィールが魅力です。また、セッティングの許容幅の広さも特筆する点です。ボアアップ、ハイカム交換、ポート加工などのエンジンチューンを同時に施したとしても、メインジェットの交換のみでかなりのレベルでセッティングが合います。（逆を言うと、それ以外の箇所をセッティングしても燃調がズレて走行に支障をきたしてしまいます。）
つまり、それだけデフォルトのセッティングが優れており、「MJN」が相当な許容範囲を持っていることに他なりません。
その優れた車種別セッティングが、他車流用などの汎用性を狭めているのも事実ですが、対応車種の範囲内で使用するのなら、これ以上のキャブレターはなかなか見つからないかと思います。
サーキットユースのみの車両であれば、FCRの高回転時でのスムーズなパワーフィールは非常に優れていると思いますが、「RACE USE ONLY」といいながらも、一般公道でレーシングキャブレターを使用されている方に対しては、TMR-MJNのは「一度付けたら止められない」、まるで脳内麻薬のような加速感が得られるスグレモノなので非常にオススメです！
(尋)
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5.0/5
XR100モタードに装着しました。最高速が75kmほどでしたが85km位まで出るようになりました。
オススメ！と言うよりも装着するべきだと思います。取り付けも簡単、この値段でかなり効果が得られるのでやるべきだと思います。
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3.0/5
ステルス装着リモコンジョグに付けました。
吸気音は変わらず高速域のノビが少し良くなったかな！？
メインジェットの変更は必要ないと思います。
体感出来てもすぐ慣れるくらいの微々たる物なので、リペアパーツと考えた方が良いかも？
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4.0/5
交換も、約5分程度で交換できます。
とても良い評価なので、付けました。
今から、走って感想を書きたいと思います。
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3.0/5
ステルス付きリモコンジョグに装着。
交換はノーマルと入れ替えるだけで簡単です。
メインジェットはこの位の吸気量だと交換しなくても大丈夫かと思います（ノーマル70番。ステルス装着時72番）。
吸気音はノーマルとあまり変わらず、パワーは高回転時に多少上がったような気がしますが、劇的変化までは行きません。
リードバルブやダクトの変更などと一緒にやった方が効果は大きいと思います。
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4.0/5
05YZF-R1に取り付けました。取り付けは自分でしましたが、面倒でした。マフラー交換でアフターファイアーが出ていましたが、なくなりました。設定はボタンでできるし、マフラー交換のデータは入っているのでそこから自分で調整していきますが簡単です。パワーアップする機械ではなく、空気量の補正による味付けです。ノートパソコンがない人はパワコマよりこっちがいいと思います。値段が高いけど、いい物だと思います。
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5.0/5
CB1300sf-02のTMR-mjnと手曲げチタンサイクロンがたまたま付いているものを買いました sc40は15年ぐらい乗っています 2年ぶりに買ったところ とにかくすごいの一言さすがヨシムラ 高速を使いタンデムで長野から三重に行ってきました まるで一人で乗っているような加速 キャブの吸気音のかっこよさ 重低音のマフラー（決して静かではない それがいいのだ）高地でもまったく問題なし（ちなみに標高1500m）もうノーマルには絶対戻れません sc40を15年乗っているからこそ言えます ちょーおすすめです
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5.0/5
ちょっと値段が高いけど、抜群にかっこいい！
専用設計なので、固定のイモネジがぴったり＾＾
ドレスアップには最高w
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5.0/5
今年の春先にマフラーを換え、ノーマルに比べ吹けが良くなりましたが、しばらく乗っている内に何か物足りなく購入を決めました。XRはトルクはあるのですが、レスポンスがいま一つよくありません。そこで、FCRを購入。
取り付け、セッティングは近所のバイク屋でやってもらいました(^_^;)正直、自分でやろうかと思っていましたが素人が簡単に手を出せるのものではないと心配になり、諦めました。
ノーマルに比べ、すべての性能がアップ！！
レスポンスが良くなるだけでなく、スロットル作動部分にベアリングを使用しているので、グリップ性能が上がりました。
レース用パーツですので、高回転での伸びが良くなるのは当然だと思っていましたが、中、低速での加速のパワーも発揮し、非常に感動しました。
キャブレーターは値段も高く、非常に手を出しにくい部分でありますが、バイクが新しく生まれ変わること間違いありません。
最初は、レース用パーツで壊れやすいと心配していましたが、それはノーマルも一緒のことで、セッティングもよく考えればノーマルでもやることは一緒です。
とにかくキャブを変えてよかったです。
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4.0/5
キャブ交換と一緒にフィルターも交換しました。
マシンの軽量化、エンジン出力の向上など、性能アップしました。
メンテナンスも簡単ですし、お勧めです。
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