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5.0/5
取り付けはノーマルを外して付け替えるだけの簡単作業で、加工等の必要はありません。
スロットルワイヤーは810ミリが付属。メインジェットも95番、105番、110番が付属しています。
私の場合ノーマル状態で、武川出荷時セッティングでメインジェットだけ105番に変更したらベストが出ました。
ノーマルと違いスピード、トルク感も大幅にアップ！
マフラーを換えるよりキャブを換えた方が、性能アップの差は大きいと思います。
ノーマルエアクリを使うタイプなので、セッティングもイージーだし値段も手頃でこの性能なら文句なしでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
XR100モタードにつけました。併せてＭＪを75に変更しました。ノーマルだと、アイドリングが不安定で、交差点右折等でエンストしやすかったり、始動性が悪く特に再始動が困難でしたが、アイドリングも安定し、始動及び最始動も簡単になりました。パワーも全域にわたってパワフルになり、とりあえずこれだけ交換するだけで、後はノーマルでもとりあえず十分になりました。ホンダ販売店でも、最初から取り付けを進めているくらいなので、ＸＲおよびAPEの方はぜひ交換してください。ただ、ガスケットがずれているので装着前にカッターで修正してください。
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4.0/5
現在は60ccのポッケに付けていますが、ノーマルエンジンにも対応しており・・・ノーマルに取り付けた感想としては、まったくの別物といった感じの加速やレスポンスです。
60ccに取り付け後は、最初から組み付けてあるジェット類では薄く、番手の大きいジェットに交換し落ち着いてます。
ノーマルのエアクリーナーが取り付けできない為、キタコのフィルターを使用しています。
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4.0/5
値段が安いのがいいですね。
純正に比べてちょっと大きかったので縁をハサミでカットしましたので見た目は悪いです（写真はオイル塗る前です）
ツインエアーに比べると見劣りしますが値段が魅力です。
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4.0/5
KITACOのセットアップで、すぐに乗り出せます。アイドルも安定しておりますし、高回転の伸びも問題ありません。
アクセルの付き（応答）が良くなり、トルクアップが実感できます。
メインジットのみ、100へ変更してみました。
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3.0/5
昨年購入し、CRM250Rに取り付けています。
購入時にノーマルのチャンバー＆サイレンサーにあったジェットが付属してくるのですが、プロスキルのチャンバー＆サイレンサーを装着しているため、現在セッティングを模索中です。
現時点のセッティングは完璧とはいえませんが、それでも交換前と比べると、同じ乗り方（開け方）をしているつもりでも、フロントが上がりそうになるくらい、パワーが出ています。
パーツ交換後に効果がハッキリ体感できるため、価格についても満足しています。
★が3つなのは、性能面・価格面では特に不満はないのですが、アイドルエアスクリュが樹脂パーツであり、力を入れすぎると折れる（折ってしまった）ため、昨年あまり楽しめなかったせいです。
（パーツが不運にも生産待ち状態で、入手まで時間がかかりました（泣））
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2.0/5
TM-MJN26との組み合わせで使用。
キャブにエアーが入る手前にストレート部分があるので吸気効率上昇狙いで取り付けてみました。
取り付けの際は、バンドで閉めこみ隙間なく取り付きました。
だだ、エアクリーナーが、キットのクリーナーしか取り付けられないのであまりかっこよくないのがたまに傷。
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4.0/5
純正と入れ替えるだけなのでなんとなく着けてみましたが、80~100までの加速は体感できる位に良くなりました!!
ただアイドリングが少々不安定になったので星四つです。
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4.0/5
ホンダ モンキーにて使用です。ノーマル状態に某パワーフィルターを装着したところバランスが崩れて乗りにくくなってしまったため、ノーマルエアクリーナー対応のこの商品を付けてみることにしました。吸気音、走り共にすぐに体感できるほどではなかったけど、なんとなくいつもよりスピードの乗りがいいようには感じました。見た感じ純正よりも明らかに吸入効率は高いし、オイルを含んでいる湿式の純正と違って長持ちもしそうです。もちろんキャブのセッティングもそのままでOKです。
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5.0/5
95年型XJR1200：ノーマルキャブのニードル・メインジェット・インシュレーターを、FJの逆車用、クリナーボックス加工、社外マフラーでの仕様での、フィルター変更です。
今までは、多少ガソリンが濃く”ほごつく”感覚がありましたが、
K＆Nに変更してからは、低速からのトルク感が増し、
もちろん上でのまわりも向上しました。
空気が供給されてる感覚が、非常に、よく体感できました。
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