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5.0/5
純正と変わらない感じでいいです。しかも安い！
これにはほんと助かりました！
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5.0/5
キャブレターをVM26に変えたので一緒に購入しました。
元々は青のアルマイトでしたが加工に出して紫にしました。
キャブと一緒に購入しましたが、価格も丁度いいです。
高回転のほうでとても性能を発揮していると思います。
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5.0/5
エストレアに付けました。サイズが二枚分有りお得感たっぷりです。純正ボロボロだったんで、厚みもタップリ有り効果倍以上でしょう！給気音もほとんど変わらずいい感じです。
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4.0/5
K＆Nのエアフィルターを、GSX-R1000にプラグ交換と同時に取り付けてみました！！ 私のバイクはK8で、ストライカーの1本出しマフラーが付いているのですが、純正フィルターとの組み合わせのときは、ちょっと調子がよくないかなー？という感覚だったのですが、走行距離が7000キロになり、プラグ交換と一緒に交換してみたところ、始動時から感覚が違います。
きっちりと乗り比べてみると、高回転のスムーズさが圧倒的に違います。 マフラーとの相性が特によかったのだと思いますが、コンピューターセッティング等はしていない割に、吸気と排気でバランスが取れたような感覚です。
これで洗浄して再使用できるとあれば、かなりよい感じですね。
エアクリーナー一つでだいぶ変わるものですね。
★一つ減点とした理由は、純正のエアクリーナーに比べて、ハンドル側の厚みがあり、純正に比べてエアクリーナーボックスを少しだけ無理に締め込まないといけないというところで★4つとしました。
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5.0/5
価格も安くデザインも良かったです。
MJの番数が上がったので吸気効率もいいと思います。
吸気音が結構聞こえるのでいい感じだと思います。
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5.0/5
フィーリングは最高です。
レスポンスもいうこと無しです。
トルク、パワーが格段にアップしました。
セッティングは結構シビアで気温差にも敏感です。
あと一歩の詰めで苦労しました。
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5.0/5
エアクリーナーを社外品に交換した後、このPOSHのパワーブースターを導入しました。ノーマルのインシュレーターは開口面積の約半分をふさいでいます。この製品はその封印を解いてくれます。交換は非常に簡単です。初めての方でも30分ほどで終了できると思います。ネジを2本外すだけですから。
交換した後は、劇的な違いが感じられました。体感的には30パーセントのパワーアップが感じられました。この価格でこれだけの効果が感じられる製品は他にはないのでしょうか。
可能ならば、エアスクリューも調整して、燃調をとったほうがいいかもしれません。全く調整しないと燃料が少し濃いめになりますので。
結論として、4miniの最初のカスタムとしても非常にお薦めです。
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5.0/5
APE50に取り付けていました。
取り付けは、説明書を見ながら約1時間ほどでした。
私のAPEは、もともとノーマルキャブレターにPOSHのパワーブースターを取り付けて、そこそこパワーアップしていました。しかし、このビッグキャブレターを取り付けた後は、走りが激変しました。POSHのパワーブースターを取り付けた状態で30パーセント増しのパワーアップが感じられたのですが、このビッグキャブレターに交換したところ、その状態から50パーセント増しのパワーアップを感じられました。完全ノーマルの状態からこのキャブレターに換装すると約2倍のパワーが感じられるのではないかと思います。換装してからは、静止状態から発進する際も、トルクはもりもり、また、高回転までエンジンが回るようになり、バイクに乗るのがとても楽しくなりました。マフラー交換と比較して、キャブレターの換装はよりパワーアップが感じられました。
他社からもマニホールドが異なるだけのビッグキャブレターセットが多数販売されていますが、このタケガワ製品の良いところはやはり独自のマニホールドです。ビッグキャブレターを取り付けるとメインジェットやパイロットジェットの交換をして何度もベストな燃調を探っていきます。その際、頻繁にマシンからキャブレターを外します。タケガワのマニホールドは簡単にキャブレターが外せるような構造になっており、とてもお薦めです。
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5.0/5
購入時にもともと付いていたので、ノーマルキャブとの比較はできませんが、以前乗っていたXR650R時に走行中エンジンが止まる、いわゆる、ノーマルキャブの張り付き現象は皆無です。チョークは付いていませんが、冬季でも、通常のデコンプ操作でエンジンは容易にかかります。先日、エンジンオイル及びプラグ（イリジウム）交換をした時に低中速UPを実感しましたが、百数十キロで走行すると息継ぎ現象が起こり、原因を考えていましたが、燃料をハイオクからレギュラーガソリンに変更したら、息継ぎ現象が無くなり、更に高速時のUPも実感しました。不思議ですがレギュラーガソリン＋イリジウム＋FCR＋NEWTECオイルに変更等の組み合わせよかったようでした。
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5.0/5
最も初めに手をつけるべきカスタムの1つでしょう。
写真の通り、出荷時の車両では吸気ポートがかなり小さくされている（リミッターがかけられている）のがわかります。
このインシュレータに交換することで、エンジン本来の吸気系の性能が得られます。
交換については、車体の構造さえわかっていれば、5分でできます。
工具もレンチとドライバのみでOK。
交換後、エンジン音が力強くなり、マフラー音（ノーマルマフラー）も音が太く（トトト→ドフドフドフ）、やや大きくなります。
交換に伴うキャブセッティングは、自分の場合は必要を感じませんでした。
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