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5.0/5
使用車種は規制後の03年式のDトラッカーですが、イグナイタとAIキャンセルしているため規制前仕様を購入しました。
このTMRを購入する前は、ビトーさんのFCRや吉村さんのTMR-MJNも考えましたが、FCRは戻し側のスロットルケーブルが装着できないということや、FCRやTMR-MJNはどちらかというとサーキット用のキャブで、天気や標高に左右されやすい街乗りやツーリングでは扱いにくいと聞いたことがありアクティブさんのTMRにしました。
購入にあたり、アクティブさんに規制後と規制前のセッティングの違いを問い合わせると、メインジェットとパイロットスクリューの戻し回転が違うだけで、付属品も規制後のモデルには、AIを簡単にキャンセルするメクラ蓋が付いているだけということでした。
取り付けはどこにも干渉せずにぴったり収まりノーマルのスロットルワイヤーでも違和感なく使用できました。
実走では、正直初めからきちんと走れるか（セッティングがある程度出ているか）不安でしたがアイドリングの調整だけでばっちりです。
ノーマルと比べると、中速~高速のレスポンスが非常に良く、ガバッとスロットルを開けてもボコ付くこと無く非常に気持ちいいです。
1速全開すると、フロントが浮きそうなくらいに加速します。
肝心のセッティングの方ですが、プラグの焼けで見る限りは多少濃いかな程度ですので、とりあえずはこのまま様子を見るつもりです。
この車種ではじめてTMRを購入しましたが、非常に印象は良かったです。
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5.0/5
商品はちょっと違ってるんですけど、ボイセンのリードバルブが良かった物ですので、インプレッションをしてみます。当方は、RA125に取り付けました。ピストン＆リングの交換ついでに作業しました。RAの場合、シリンダーを外さないと交換が出来ないのです。
装着して、慣らしを200km位してから、バンバン回してみました。
とにかくエンジンが、下から上までトルクフルに回ります。前にあった、7000rpmがらのドカン的な物はなくなって、フラットです。
レッドゾーンの9500rpmまですぐに行ってしまします。
楽しい楽しい、回す気がなくても回るんですよ、簡単に！！
ワァーって来る感じはないけど、フラットで扱い易いです。
コレはいい！！
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3.0/5
キャブ単体のみ交換すると、CRの方が前後方向がすこし長く、エアクリボックスから出ているゴムジョイントがダブついた為、とりあえず、今は付属のファンネル使用としています。
純正アクセルケーブルは、CRキャブ側の取り付け部に、ねじを切っているので、そのままでは固定ができなかった為、φ6のドリルで穴径を大きくしてやると純正ケーブルがそのままセットできました。（ただし、私のバイクはローハンドルの為少々長いかな）
1発目の始動は4、5回のクランキングでかかりました。説明書に書いてあるエアースクリューの基準回転数では、アイドル回転数が高かった為、閉め込んでいく事で、1300回転程度まで落とし、普通の感覚で空ぶかしを数回してみたところ、もたつく事も、ゴボゴボいう事もなくスムーズに吹け上がりましたが、前よりマフラー音がかなりうるさくなりました。
走ってみたところ、確かに加速は良くなったと感じますが、びっくりする程ではありませんでした。セッティング次第でもう少し良くなると思いますが、とりあえずはこのままで、除々にセットしていきたいと思います。
アクセルワークをシビアに調整しながらでないと多少ギクシャクして走りにくいですがそれがまた味であり、そのうちに慣れると思います。
これから性能を探って行くという事で星3つ評価とさせてもらいました。
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5.0/5
PC１８、PC２０などに取り付け可能です。
ファンネルはゴミをよく吸い込みますが、このファンネルは網が付いており、大きなゴミの吸い込みの心配はありません。
しかしパワーフィルター同様雨の日は使用不可ですね。
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3.0/5
純正フィルターと同じ形状のため、装着は純正品と交換するだけと非常に簡単です。走行2万キロをちょっと超えたところで交換しました。
純正フィルターからオイルが漏れていたりして、エアクリボックス内が汚れていたのできれいに掃除をしてから装着。
スムーズに高回転まで吹けあがっていくような気がしました。このあたりは個人的なフィーリングなのでなんともいえません。
気がつきにくい部分ではあるので、キャブやエンジンを傷つけないためにも定期的に点検と清掃を怠らずやっていきたいです。
なお、K＆Nからお手入れ専用ケミカルが発売されているようです。
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4.0/5
PD22から付替えました。
アダプタをワンオフで作り、タケガワのコネクティングチューブと合わせてエアクリボックス仕様としています。
サイドカバーに当たるので削る必要がありました。
PD22と比べたら明らかにパワーアップしました。
もっとパワーを望む人はさらに大きな口径なのでしょうが、普段の街乗りや、標高の高い所へ行くこともあるので抑え気味にしました。
温度や湿度にはかなりシビアに反応する印象です。
しかしながら走らないということは無く、かなり番手の大きなジェットでも走れてしまうあたり、バカチョンと言うべきでしょうか。
ベースがTMだけにエアスクリューだったり、チョークが効きすぎたりする事もありますが、性能を考えれば満足できる品です。
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5.0/5
ZRX1200Rにて使用しています。純正フィルターと取り替えるだけのお手軽仕様なのですが性能は侮れません、交換後すぐにトルクの盛り上がり方に違いも感じますし、高回転(レットゾーン近く)での伸びも純正フィルターよりかなり軽くなりました。5~6千円のパーツでコレだけ効果がはっきり分かる品物は中々ないのではないでしょうか？オマケで付いてきたステッカーも地味にお気に入りですし、絶対オススメなフィルターです。メンテキットを使えば長期間使用出来るのもGOODです！
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4.0/5
ラフロのポン付け(実際はそう簡単には行かない)キットです。元々TS200Rのキットでしたが、KDX125に移籍させました。
TSでは凄まじいパワーを発揮してくれたPWKですが、KDXでもセッティングが決まればパワー健在で、加速が段違いです。バランスや燃費を考えるとPWK28がいいと思いますが、面白さではやっぱり35ですね。125に35は大きすぎるような気もしましたが、昔のKX125やKR-1R(KDX125が2つくっ付いたようなエンジン)もPWK35が標準だったのでエアの吸入量さえ確保してやれば性能は発揮してくれます。KDX125はエアクリボックス容量が小さいので、出来れば穴あけ加工などを行った方が良いと思います。
このキットいつも語り草になるのがインマニに押し込む時の難易度ですが、KDXの場合はベースモデルのKXの存在のお陰で非常に簡単です。確かJ型までのKX125はキャブがPWK３５な上にインマニとリードバルブがKDXにポン付けです。カワサキのオフはエンジンがレーサーそのものなので、こういう時助かりますね。
また、KDXの場合色々とパーツを流用していけばキットのものではなく、素のPWK３５を組むことも可能です。普通のPWKなら新品が1，4万円位で買えますし、KDX250辺りから流用するという手も有ります。吸気の口径を絞るアダプタも無いに越したことは無いので個人的にはそちらをお勧めします。
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3.0/5
純正よりも若干小さめ。
エンジンオイルなど塗布すると垂れてきます。要注意。
純正では垂れてきませんが構造上、仕方ないでしょう。
専用オイルを使用するか、予備としてオススメ。
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4.0/5
マフラーを変えたのでエアクリも、と思い装着しました。
自分はとても体感できるカスタムでした！
全域でトルクがあがり、とても乗りやすくなりました。
洗えばずっと使えるのも◎です。
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