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3.0/5
ファンネル仕様なので埃やゴミの吸い込みが心配で、
簡単に取り付けられ、値段も手頃な3Dフィルターを購入しました。
取り付けは簡単ですが、きつくて思ったよりは大変でした。
自分のGPZ900Rの場合、サイドカバーに当たり潰されて取り付ける感じです。
先端が細い形状のものが発売されればサイドカバーに当たらなくていいな。
それ以外は問題無く、満足です。
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純正でも良かったのですがこれがあった方がスッキリしてKTMの内圧コントロールバルブも取付できるので購入してみました。交換は4本のボルトを外して付けるだけなので簡単でした。
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純正フィルターより安いのに、モノ自体は悪くないです。フレームも結構頑丈ですし、フィルター部分も純正程度の品質感を持っています。
ただ、取り付けがたいへん！私のバイクはBMW1200RSの98年式ですが、カウリングを全部外し、さらにタンクを外して、やっとエアクリーナーBOXが現れます。上部のビス4本を外してエアクリーナーとご対面ですが、交換はある程度の知識と時間がないとできません。
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3.0/5
1984年製のCR80R用に購入しました。
内容物は、スポンジ部分のみ。
フィルターを支えるかご部分の部品やナットを押さえる部品は入っておりませんでした。
今回は、納期が1ヶ月以上と時間がかかりましたが、
古いバイクの部品なので、仕方がないかなと思っております。
余裕を持った注文をおすすめします。
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3.0/5
つけてすぐに高回転の吹け上がりが良くなったのが体感できました。
その代わりに低速域のトルクが無くなる傾向です。パワーバンドを外したところで高いギアを使うようなトルクが求められる走りにはあいません。
コースが平坦でエンジン特性が高速向けであればメリットを引き出せるかと思います。
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3.0/5
性能UPは少し気持ちの問題かもしれません。
これだけでは体感はできませんでした。
ただ、純正と交換をちょうど考えていましたので
べとべとのスポンジをつけるより全然いいですよ
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3.0/5
オレンジのものがターボフィルターです。安いし、定期的に清掃・交換をするならこれでいいと思います。純正よりオレンジ部は目が粗いです。清掃回数が増えるかもしれません。
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純正が多分全く交換されてないので換装しました。
（1991年製だから23年くらいかな？）
純正は外した時にチェックしましたがかなり綺麗でまだまだ使える感じはしました。
装着時に箱を開けたのですが説明書に「バリ取り推奨」と書いてあったのはどうかな？と。
こういう傷が付いたらマズい部品は取り付け直前に箱を開けるのが普通ですので外箱に書いて欲しかったと思います。
装着後ですが
・レスポンス微増
・シフトチェンジ時に回転落ち込みが少ない
・少しだけ燃費が上がった（リッター当たり0.3-0.5kmくらい）
です。
デメリットは直ぐに割れるという事らしいですがこれは長期運用しないと判らない部分なので判断保留します。
とりあえず13500rpm付近での異常は見られませんでした。
中古でNS-1を手に入れてリードバルブになんか手が加えられている「形跡」が有った場合、チェックすると良いでしょうね。
（まぁ年式・走行距離から見て全く形跡が無いのもそれはそれで問題ですが。）
イジられた跡が有った場合、純正かこちらに換装して現状復旧させるべきだと思います。
あ、ちゃんとリードバルブガスケットは準備してね。
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3.0/5
写真左が交換前品。右が今回購入した新品です。
走る場所にもよりますが、かなり汚れています。
両方とも、今回購入したメーカーのものですが、
クリーナーボックスに装着した際、微妙にガタ
があり、そこから微細な砂等が入り込み、クリーナーボックスが汚れまみれになってしまいます。
次回はこの”ガタ”つきをなんとか改善してみたいと思います。
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3.0/5
毎年交換必要なパーツです。
そうでもない人もいますかね？
大体1年くらいたつと、ゴムの油分が抜けてひび割れてきますので、交換しています。
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