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5.0/5
50ccから71ccにボアアップした時に、
燃料が濃すぎる現象が発生しました。(アイドリングから全開時含む全領域)
キャブレターのSJ/JN位置/MJで薄くする方向で調整しましたが、
純正値から極端に下げないといけなくなりました。。。
おそらく排気量が増えて負圧が増し、
純正の吸気ダクトでは十分に吸えず
結果、キャブの燃料を吸ったため全体的に濃すぎる現象が発生したと思います。
今は純正エアーボックスに4個付けて、
SJ:48 、 MJ;90で落ちついております。
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グランドアクシスにPWK28を取り付け直キャブで走っていましたが、ファッションとアクセントを付けたく購入
取り付けはいたって簡単
イモネジを緩めキャブにセットした後絞め込むだけです
いい感じでかっこよくなった所でいざ試乗です。
あれ？ファッションとアクセントのつもりで付けたのですが....
何だか高速がいい感じで吹ける
嘘だろ？と思い、外して見るとさっきとは違う
さすがはキタコ！
いい買い物をしました。
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PCX125(JF56)用のエアクリの交換時期になりましたので購入しました。
良く調べてから購入しないとPCX初期型（JF28)と全然形状が違うので注意が必要です！！
他の方のインプレでも見ましたがキタコのエアエレメントは純正と全く形状が同じで恐らくホンダ純正と思われます。
なので安心して使用出来ますし性能的にも価格的にも満足しています♪
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5.0/5
純正の物とさっそく交換《写真の赤丸が交換部分》
一緒に買ったMJも交換して試走！中速域から高速域がスムーズに吹き上がり、走りが速くなったような気がします!!（気のせいかも）
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88cc用をホンダのsoloに取り付けました。
排気量は49ccで仕様は以下の通りです
・デイトナハイコンプピストン
・キタコハイカム
・CD90純正クランクケース＆シリンダヘッド
・CD50用社外シリンダー
・POSHレーシングCDI
・ミニモトショートフライングオンマフラー
50ccでもポン付けで普通に使えました。セッティングはMJを#45にして油面を下げただけです。
STDヘッド非対応というのはマニホ径とポート径が合わないだけで、物理的には取り付け可能です。
肝心の性能ですが、大満足の一言です。
まず以前付けていたVM20キャブに比べて始動性が段違いに良くなりました。ハイコンプのためキックが重く最低4回は蹴っていたのが一発で始動するようになりました
更にセッティング前でもアイドリングが2000rpmで安定し、落ちる気配も感じません(笑)
排気音も、排気量を20cc上げたかのような重みのあるサウンドに。トルクは気持ち上がったかな？くらいですが、高回転でのパワーは排気量アップに等しい差を感じました。燃費も変わらず、レース走行にもツーリングにも使えそう。
こんな良いことづくめなキャブがこの値段で良いんでしょうか？(。>д<)
見た目も超かっこいいですし.....
これからキャブを換えようと思ってる方は、半端なもの買うよりも此方を断然オススメします！
24径は50~125ccまで使えるので、将来的にボアアップを考えてる方も使える一生ものだと思います。
やっぱりヨシムラは凄い(￣▽￣;)
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5.0/5
TM-MJN24に使用。セットでケース入りになっているので持ち運びや保管にも便利です。ネジ部が比較的ナメやすい気はします。
番号の刻印は読みやすいです。ほかよりかなり安いのでとりあえずこちらを購入してセッティングすることをおすすめいたします。
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モンキーにつけていたPC18が不調(?)になった為、
今後88ccへのボアアップを考えてPC20にしてみました。
デイトナ製を選んだのは安かったのと好きなブランドだったから。
初期セッティングのままいじってはいませんが、
普通に走るしPC18の時より調子がいいです。
早くボアアップしたくなってきました(笑)
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5.0/5
ヨシムラYDキャブを買いましたがヨシムラの専用品だと丁度良い番手が自分のセッティングには中途半端で2セット買うことになるのでこちらの汎用品にしました。専用品ではないけどセッティングも出て
バリバリ！
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リンクパイプを購入し、燃調を変更したため購入。R1もしばらくは現行のままでしょうし、購入するなら今かなと思いました。
商品は見てのとおり、厚みが違います。交換して効果を体感できるのは、ほぼサーキットのみですが再使用できることを考えれば良い買い物かと思います。
交換もそれほど難しいものではありません。タンクを持ち上げる際に配線など接続部があるので留意するぐらいでしょうか。
効果は購入して体感してみてください。単体ではなく、マフラー・燃料の調整が必須ですが・・・
再使用に関しては、ユーチューブに昔ヨシムラが取り扱いをしていた際のメンテナンス動画がありますので参考にしてはと思います。
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マフラーのみ社外のものに交換した車両にて取り付けを行いました。
ガソリンタンクも取り外すことなく比較的簡単に交換が2時間ほどで完了しました。
ポン付けでエンジンはかかるものの燃調が合わずスローを調整、メーンジェットも付属の155へ交換しました。それでもアフターファイヤーはなくならず。
現在は追加で注文したメーンジェット待ちです。ジェットが付属でもっと上の番手までついていればなぁという感じです。
試乗してみてですが、燃調はあってないものの低速時のトルクも増していい感じです！ふけ上りも軽く音もいい感じです。
ハイスロットルのせいかアクセルコントロールは若干シビアな感じで立ち上がりにラフな開閉をするとテールが滑るようになりました。慣れれば楽しくなりそうです。
DSファンネル仕様なので汚れによる影響がどの程度のものか、その対策が今後の課題です。
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