YOSHIMURA:ヨシムラ

Oリングもセットで販売してもらえたらよかった。
Oリングは納期が長かったのでスズキ純正を流用しました。

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リピートです。
PWKやPE28にMJN化しました。B2で、街乗りでも良い感じですね。

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キャブレターOHから交換して、１年ほど経過しました。
全く問題ありません。

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古い部品から交換して問題なし。

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純正品を加工して取り付けました
気持ちスロットルの着きが良くなった気がします!
セッティングは調整幅の無さが利点ですね

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元々付いていた物が曲がっていたのでリペアとして購入。
ミクニ純正なので問題無くすんなりと交換しました。品質は全く問題無しです。

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ケーヒンと違ってボディサイズで使うフロートバルブ自体が変わります。
純正でTMRキャブレターが採用されているバイク（アグスタ時代のハスクバーナなど）はパーツリストから純正部品を買ったほうが安全かも？
口径で一律なだけじゃなくて、車両メーカー独自の流量設定がされていたりするのかな？

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物はヨシムラ品質ですので完璧です！
ただ高いです！もう少し安くなれば最高ですね…
ただ　段ボールの中に小さな袋に入ってるだけでしたので他の部品に紛れて分かりにくく入ってないと思いました…
使用してですが、A1からのA2に変更しましたが、かなりトルクはアップしたので良かったです！

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まず、
掲載写真の2本の上が「C1」、下が「A1」です。
見にくいかもしれませんが、ガソリンが噴出される小さな穴が、
「C1」の方が、すこし上のほうにずらしています。
（ 穴の間隔を 1 とすると 0、5位 上にずらしてある感じ ）
この違いで、開け始めの燃料吐出量を変えているのだと思われます。
詳しくは、ヨシムラのホームページにある「スロットル開度に対する燃料吐出面積の表」を参照して下さい。
最初、値段を見たときは「うわ~　1本3000　高~　」と思いましたが、
ヨシムラのホームページ上にあるブログを読んだら、
前は、1本7000円していた所を、企業努力で、3000円にしたそうです。
これを知った後は、「まあ、しょうがないか。」と思えました。
（自分では、どうがんばっても作れないし　ヨシムラの企業努力に感謝です。）
私は、リトルカブにYD-MJN24を取り付けていますが、
TMR-MJNの4気筒の人の事を考えるとゾっとしますね。
1気筒なら、ちょっと違いを試してみようと思って購入できます。
実際の所、変えてみてもそこまで劇的な変化はありませんでした。
（あくまで、個人的な意見です。）
ヨシムラが初期設定で付属させているように、排気量の違いに合わせているように思います。

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