JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

アプリリア／RS125のキャブレターを、純正のデロルト／PHBH28から、ケイヒン／PWK33に交換している最中です。

しかし、アイドル調整が簡単にできない構造であるため、アイドルスクリューを探していましたが、合いそうなものがなく困っていました。

この商品が、ネジサイズがM5ということをユーザーレビューに書いていましたし、CR用ではありますが、同じメーカーのキャブレターということもあり、試しに購入してみました。

なんとネジサイズはぴったりで、長さが少し長かったので、加工して取付きました。

後は、固定位置を決めなくてはいけないのですが、カウルを取り付けてから、ゆっくりと検討したいと思います。

参考までに、先端のネジはM5（並目、0.8mmピッチ）で、段加工しているところまでは、長さは37mmありました。

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FCRキャブレターを取り付けつつも、ノーマルエアクリーナーボックスも生かせるアダプター。
取り付けも簡単ですし、アルミで作りもしっかりしていて見た目の高級感も良い感じです。
買ってよかったです。

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この便利さは値段以上の価値があり、もっと早く購入すれば良かったと感じました。他車種ではTMRもリモートアジャスタ付きで使用していますが、剛性・使用感は京浜の圧勝だと思います。

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CRキャブにおいて、これがないとアイドリング調整が非常にやりづらいです。
特にSR400の場合、フレームとのクリアランスが狭く、手ではまわせませ。。
そのためこの部品は必需品です。

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ショベルの純正キャブのアイドル君を探していました。
なぜか何処を探しても前期（シングルケーブル用）のネジ径5ミリのアイドリングノブが売っていません。？
そこでZのCRのリモートアイドルアジャスターを見たら5ミリでしたので購入した次第です。純正の弁当箱エアクリには長いアジャスターが必要ですが、これは十分に長さが有りますね。

結局、自作のアイドル調整ノブを付けましたが・・。

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現行のパワーフィルターに装着すると写真の様になります。（純正ジョイントにキジマフィルター）K＆Nも持っていますがフレームに干渉せずに付けるなら、こちらをお勧めです）詳細画像は日記で^^

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CRキャブにて使用してます。
暖機の時チョークを使うより絶対お勧めです。
かぶらせずにハイアイドルを維持できて便利です。
ツーリング時、油面の変化でアイドリング回転が変化してもすぐ対応できます。
シート開けてドライバーで調整していたのが馬鹿馬鹿しく思えます。

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デッドストック　ヨシムラミクニ　スムースボアVM33に付属のインシュレータから負圧を取るために購入しました。
キャブセットはJBパワーではないですが穴がM5だったので合うはずと・・・
予想通り挿入長も丁度良くインシュレータ内に出ることもなく取付できました。

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08以降のGSX-R750/600では標準でアイドルスピードコントロール機能があるため、アイドリングアジャスターが廃止されています。それ以前のものだとアイドルアジャスターを00の隼や99GSX-R750のロングタイプアイドリングアジャスターに交換するとアイドリングコントロールが容易になりますが、08以降だとアイドリングアジャスターの変わりに5mmの標準ピッチの芋ネジになっています。
このネジが従来のアイドリングアジャスターだとピッチが細めの5mmであるため、従来のロングタイプアジャスターは付きません。
この商品だと5mmの標準ピッチネジのため、問題なく装着できます。
装着後はアイドリングが自由にコントロールできる…といいたいところですが、2500回転以上になるとバイク側の制御が入るため、いろいろと小細工が必要となりますが、それ以下だと自由にアイドリングが調整できるので、2000回転程度だとアイドリングでUターンも自由にできるようになるのでお勧めです。

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ちょっと解りにくいですが、写真つけました。ゼファなのでキャブに負圧ホースがついてます。負圧なしでも走行可能ですが、コックをいちいち切り替える必要があるのでつけました。ゼファにFCR付けるなら是非付けた方がメリットは大きいと思います

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